與Q5、Q7啥關系？奧迪e-tron底盤解讀

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奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）在國內上市已經有半年左右的時間了，相信大家都有所了解。作為奧迪首款純電動SUV，它與奧迪Q5、Q7等誕生在同一個MLB Evo平臺上。這是否意味著它擁有與自己的燃油卡車兄弟相同的底盤結構和駕駛質感？

-Q5和Q7的底盤誰最像？

有人認為奧迪e-tron是“油改電”的不完全進化版。我們在另一篇文章中詳細討論過。e-tron能否定義為“油改電”并不重要。對于我們的消費者來說，我們更關心它的真實體驗，比如安全性，空和駕駛品質。不過話雖如此，我們還是來看看它和Q5、Q7的底盤有什么關系吧。

從遠處看，e-tron的輪廓與Q5和Q7有很多相似之處。此外，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺，我們也可以從底盤上找到它與我們自己的燃油卡車兄弟的相似之處。

從燃油車到電動車，e-tron的發動機艙零部件較少，但其發動機艙布局仍有燃油車的影子。從車底看，它的車身縱梁、副車架和轉向結構都與Q5、Q7非常相似。將后懸架放在一起比較，你會發現e-tron的底盤更接近Q7，但與Q5略有不同。

總的來說，e-tron的前后懸架都是多連桿結構，類似于Q5和Q7。這款純電動SUV繼承了奧迪成熟的底盤結構，前四連桿和后五連桿的懸掛賦予了它豪華車的“細節”。

細節方面，e-tron的控制臂、轉向節、轉向桿等零件基本都是鋁合金材質，鋁合金零件在懸架中的比例超過Q7。純電動汽車對輕量化的追求普遍比燃油車更為迫切。畢竟為了達到足夠長的續航里程，就要增加越來越大的電池，而且電池組的重量很難減輕，所以車身的重量要更加克制。

——車下的電池組是如何保護的？

目前在國內銷售的e-tron 2019款55 quattro車型配備了95kWh電池組，重約699 kg，置于車下。這也是與Q5、Q7等燃油卡車底盤最直觀的區別。中央傳動軸、排氣管等。在底盤的中間省略了，并增加了一個大的扁平電池。

無論是底盤結構還是車輛安全設計，奧迪都是保守穩健的。畢竟這是量產的首款純電動SUV，而且電池安全設計要求很高，所以也受到了IIHS的好評。

-想省電？這些空空氣動力學設計非常重要。

奧迪在首款純電動SUV上確實下了不少功夫。e-tron上有許多特殊的空空氣動力學設計。畢竟風阻越小，直接有利于電動車續航能力的提升。

E-tron搭載主動式進氣格柵，類似百葉窗的原理來控制車頭的阻力系數和冷卻需求。電動車沒有發動機，但是動力傳動系統也需要適當的冷卻，空冷凝器也需要一些通風。

以前說起空的空氣動力學設計，人們往往會想到超級跑車，為了達到下壓力和阻力系數的極致平衡，往往會有夸張的車頭、車尾和流體造型。其實，空空氣動力學對于純電動車來說也是非常重要的。

——其他拆卸細節

—— e-tron底盤駕駛體驗

在普通城市路況下行駛，e-tron的底盤濾振足夠出色，不得不說這與它的空空氣懸架有直接關系。即使e-tron做了很多隔音降噪設計，在中低速沒有發動機作為噪聲源的情況下，道路噪聲會更直接，但在可接受范圍內。

傳統駕駛的制動線性度不同于傳統燃油車。由于電動汽車的制動能量回收系統，很難達到與燃油車一樣的平順性。

-寫在最后。

總的來說，奧迪e-tron并沒有脫離傳統的燃油卡車平臺，底盤結構與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）有很多相似之處，對于一款電動車來說有利有弊，但卻是奧迪品牌此時此刻的最佳解決方案。首款純電動量產SUV，奧迪并沒有選擇從零開始激進打造，追求電動車的極致空利用率和純電氣化架構。當然，你可以說它是“過渡產品”，但不可否認的是，它擁有奧迪最好的底盤設計。單純談駕駛品質，足以支撐一輛豪華電動SUV的車身。然而，也許每個人對純電動汽車的需求是不同的。你在意它的底盤質感嗎？你為什么不把你的想法留在評論區？