從蛋到鋼蛋 德國人如何讓奧迪Q3變硬？

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圓圈設計中有許多未解決的問題，其中“彩色黑色”、“同時變小變大”和“角形圓圈”是一些著名的問題。這些看似不合理的需求，很多時候都是趨勢或者市場需求。一向被形容為刻板保守的德國人，接到了制造“尖圈”的任務。日前，他們交出了自己的答卷——新一代奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）。他們是如何完成看似不可能的任務的？是德國人的聰明還是大智慧？值得一談。

●外部從“蛋”到“鋼蛋”

○繼承老大哥的設計思路。

從某些方面來說，汽車設計和服裝設計都在輪回的趨勢中不斷尋求突破和創新。奧迪系列車型的設計演變就是一個例子。第一代Q3問世是在7年前。當時汽車界的設計風格依然是線性，而奧迪則率先注重圓度。作為奧迪Q系列的入門級車型，Q3應該保持家族化設計。

事實證明，基于弧線的設計語言賦予了奧迪特殊的產品個性，產品銷量證明了決策的正確性。隨著時間的旋轉，潮流、風向、審美趨勢都在快速變化。在這個大多數事情都在幾個月內發生變化的時代，新一代汽車用了大約五年的時間才迅速趕上時代。嗯，談論人意味著第三季度需要一點時間。

○成功的前輩成為了警示？

經過10多年的發展，大部分汽車品牌都定型了自己的家族式設計，其中一個最好的創新機會就是旗艦車型的換代。隨著代號為W222的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的推出，優雅成功升級為更加優雅，但奧迪在這次旗艦換代戰役中并沒有輕松拿下第一場勝利。

德國人自己可能都沒想到，更新后的Q7并沒有取得很大的勝利，部分原因就是這種新的設計語言。與之前的車型相比，它在很多細節上都進行了硬化，線條讓車身看起來更加立體。其中一些變化也被稱為引領當前汽車設計的潮流，但當年的效果似乎并不理想。所以在Q7換代之后，德國人逐漸優化了Q5和新Q8的換代，現在輪到Q3粉飾了。

當然，說到底是真帥還是真丑，并不是我們說的，而是大家的想法。驗證此次第3季度更換是否可以稱為成功需要時間。哦，我剛才忘記提了。這次拯救奧迪設計危機的消防員是Marc Lichte。他的老師是哈特穆特·瓦爾庫斯，奧迪80的設計師。相比——沃爾夫岡·艾格，離開奧迪去了比亞迪的“蛋哥”馬克·利奇特，他不僅對奧迪的歷史有了更深刻的了解，對后面要提到的內飾部分也有著獨特的理解。

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●內飾與A系列大哥對齊。

○新設計總監三次火災

新奧迪Q3剛發布的時候，我隱約覺得有不一樣的地方，但是說不清矛盾。直到我把它的內飾和Q系列兄弟放在一起，我終于發現了“問題”。原來是和大哥們不一樣！

在談Q3內飾的變化之前，我想八卦一下。從結果來看，全新Q3突飛猛進地采用了最新的設計語言，真正的原因還沒有正式公布。但從人員安排來看，Q7、Q5的設計是前設計總監沃爾夫岡·艾格引以為傲的作品。這可能是馬克·利奇特的三把火，他長期以來一直是“二把手”...

哦，對了，Q系列車型的內飾接近汽車產品線已經不是第一次了。國產Q2L內飾明顯與A3有關。好了，八卦和小故事都結束了。讓我們言歸正傳，看看第三季度。

官方地圖中的小細節

和自己比進步肯定是不夠的，問題來了。奧迪的老對手奔馳已經宣布了全新的A級內飾。GLA未來應用這種設計只是時間問題。雖然另一個老對手寶馬的內飾一直飽受詬病，但最新款的X2與在售產品相比，在旋鈕和按鈕質感以及整體用料上也有了顯著進步。那么，對于德國三駕馬車的這些新一代內飾設計，你最喜歡誰呢？

全文摘要:

回到我們最初的話題，棱角分明的圓圈，就像那些五顏六色的黑色，往往是市場需求造成的。對于汽車設計師來說，他們也需要承擔如何繼承前代車型經典設計的重任。奧迪Q3的換代是從21世紀（查成交價|參配|優惠政策）初的圓滑設計時代到棱角分明的當下，是我們今天看到的整體流暢、細節硬朗的全新車型。

我想剩下的大家最關心的問題就是什么時候國產，會不會加長。

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