迎接挑戰 豐田雙擎家族海拉爾冰雪試駕

亞洲龍 參考價：17.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(8733條)

一年一度的冰雪季，寒冷刺骨的海拉爾又熱鬧起來。冰雪試駕總是讓人向往。除了探索北方的美景，我們還會在這種極端的環境中感受到汽車的魅力。與以往不同的是，這次我們將駕駛一汽豐田的“雙引擎家族”——亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）雙引擎、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙引擎和RAV4房融雙引擎出戰。

不同以往的冰雪活動，一汽-豐田這次居然把海拉爾所有的雙清家庭都放到零下30度。豐田的THS-II混合動力系統能在這種極端寒冷的環境下經受住考驗嗎？

目前這些車的銷量都很不錯，可靠性也得到了很多消費者的認可。但是這些混動車型在今天面臨著極寒的環境，有幾個測試科目主要是基于賽道。整個過程將是緊張而激動人心的。

車輛所有輪胎都經過特殊處理，四季釘胎。胎壓也不同于日常標準胎壓。如果需要體驗更好的操控性和提速性能，需要將胎壓打到2.5bar甚至3.0bar以上，這樣才能保證釘好的輪胎能夠達到更好的抓地力。

首先，我們體驗了卡羅拉雙引擎。賽道原型為上海國際賽車場，但在原有賽道的基礎上，增加了定圓和八位數繞樁項目。這條賽道主要測試它的轉彎半徑和轉向響應。

新款卡羅拉剛上市時，我就試駕過。取代TNGA架構后，其性能顯著。我對電機和發動機工作的一致性以及初始動態性能非常滿意。然而，在這種寒冷的環境下，THS-II混合動力系統的性能仍然非常好，值得稱贊。

第二期課程使用的車型是RAV4雙引擎，賽道原型是匈牙利布達佩斯賽道。這次是計時賽，最接近的2分鐘最好。出發區正常啟動，開始計時，最后停在堆桶區，車停在計價器處。

轉彎時油門稍微大一點，尾部會稍微打滑，有意思。不過，RAV4在轉彎時還是需要減速，否則會推著頭畫賽道。

畢竟是四驅車型。它在賽道上的靈活性和操控性比之前的驅動更好。進入彎道后，推頭現象相對輕微。后輪加電后，通過加大油門可以讓車輛在彎道上漂移，后端也更滑。

經過兩個科目的體驗，這兩款車的表現還是很不錯的。在極寒的環境下，車內沒有異常，車內功能正常，尤其是座椅的加熱和觸摸溫度，成為了大家的“救命稻草”。動力性能也保持在正常水平，電機和電池無異常。在冰面上，卡羅拉的尾巴還是“僵直”的，畫圓的時候也不會浮起來。雖然在賽道上的可玩性降低了很多，但是每天在濕滑的路面上有這樣的表現是一件很棒的事情。與RAV4相比，RAV 4的尾部會更加活潑有力。好了，我們來看看亞洲龍和RAV4的雪地越野項目。

科目三是駕駛亞洲龍雙引擎的賽道體驗。這條賽道基于比利時的斯帕賽道。與前兩條相比，這條賽道的彎道更多，除了起點和終點有一條大直線外，其他都是掉頭和掉頭。

相比前兩款車，亞洲龍的可玩性更高。進入彎道前，多給一點油，車尾就能向上滑。這時，駕駛員需要控制方向，汽車就能飄起來。這時，油門得跟上才能跟上。亞洲龍在冰雪路上的動力不錯，但前期油門有些保守，中后期會更有力。

之后就是7公里長的大環賽道的體驗，幾乎是沿著整個湖的最外側跑了一圈。體驗模式是隨機的，我們嘗試乘坐RAV4雙引擎。

最后是RAV4的越野試駕。測試路線是環湖山路，一路攀爬。整個路況并不復雜，中間沒有溝壑、炮彈等障礙物。整個過程相對容易。

未鋪路面上帶釘子的輪胎始終保持良好的抓地力。因為整個測試并不難，所以四個輪子在穿越時幾乎不會打滑。

全文摘要:

經過一天的體驗，對豐田混動家族有了不錯的印象。除了良好的動力性能和操控外，這些車的穩定性能也足夠令人滿意。在零下30度的極寒環境下，這些雙引擎車型在一天的激烈駕駛中，電池電機或其他功能沒有任何區別。它們在冰上足夠好。值得一提的是，我們每個賽道項目體驗都有兩次機會，每次的區別在于ESP是否開啟。當ESP開啟時，我們可以感受到車輛失控時系統的介入，從而保證安全，日常用車時更放心。