豪華車型新典范 海外試駕2011款奧迪-A8

奧迪A3 參考價：16.59萬起

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一般來說，豪華、高性能、堅固的底盤都很重，空、安全、優質，這些都需要價格。個人認為，奧迪調動了更多元素來裝飾其2011款A8 quattro。好消息是比現金輕了6.8公斤。

6.8 kg是5名乘客一頓午餐的重量，但從以上苛刻的要求來看，這已經是工程壯舉了。

新款A8搭載4.2升V8直噴發動機，最大功率367馬力，合作伙伴為8速自動變速箱。因為能量回收系統——雖然只是在發動機過載時才工作，而且發動機的內耗也降低了，但新款A8比老款省油13%左右，動力性能也有所提升。

在高速公路上以八檔巡航。當你深踩油門時，變速箱會迅速降到三檔，以毫不費力和自信的力量把你甩到座位上。方向盤上有一個特殊的開關。當你打開它時，你可以用撥片換擋。劃槳又快又靈敏。誰需要雙離合？

新A8的中央差速器可以在轉彎時向后輪軸分配更多的扭矩。這次quattro系統套件的額外選項是運動后輪軸差速器。它可以將更多的扭矩分配給彎道外側的后輪，讓車頭更順暢地進入彎道，也很好地抑制了車尾的側向擺動。此外，還有許多可選配置，如主動轉向力比調節、可調油門/傳動比等。，甚至可以在MMI系統中加載懸架阻尼閾值調節功能。

奧迪想在D級車領域打造跑車嗎？從這個角度來看，它似乎做得很好。路況越差，四驅系統的優勢越好。即使在干燥的道路上，這款大型房車也能出奇的平穩轉彎，轉向不足和抓地力都不是問題，全鋁車身也提供了輕盈堅固的基礎。

奧迪的主動轉向系統還是個問題。在“運動”模式下，電傳動裝置加快了轉向比，使駕駛員轉動方向盤的幅度變小，同時降低了助力。在彎道中這是非常好的體驗，但是在直道中就很糟糕。它甚至不能自動糾正自己，所以我更喜歡“舒適”模式，有點模糊，但至少是一致的。

廣義來說，駕駛舒適性有了實質性的進步，尤其是在低速、老爺車粗糙、被不平路面撞擊時的跳動等情況下，這些現象不會再出現。全新的內飾也值得稱贊，當然這部分也是豪華車購買者最關注的地方之一。

儀表盤上方中控臺的護罩采用快艇的側面設計，向兩側延伸與車門融為一體。儀表盤本身有幾英寸的凹陷設計，讓駕駛員面前的視覺感受不那么壓抑，選材也無可挑剔。

MMI系統首次使用手寫功能，新設計的變速桿頂部實際上可以用來支撐手腕，這樣駕駛員在平板電腦上輸入信息時就不需要手空掛機了。在平板電腦上寫信息時，要求用手指一筆一劃地寫。這個功能的引入，讓你不用把視線從道路上移開，就能寫入導航目的地。信息識別能力還不錯，但是左撇子不知道怎么用這個東西。也可以用它來拖動音樂播放功能。

不久之后，奧迪將推出更加便捷的文字輸入方式和上網功能。然后可以在車內使用谷歌地圖選擇導航目的地，也可以在家里這樣做，然后用3G手機將數據發送到車上。

新的A8導航系統還可以提供海平面高度數據和下載谷歌地圖數據。自適應大燈、自動換擋策略、自適應巡航等功能也能幫到你不少。

新款A8配備了前后倒車雷達和前影像系統。自適應巡航系統可以檢測后面是否有跟車，兩側車道是否有車，你是否在并線，前面是否有路口等。然后車輛會監測當前車速是否有風險，最終實現防撞、航道偏離預警、速敏巡航等功能。還可以選擇紅外夜視系統，在夜間行人、自行車等靠近車輛時，可以有效提醒駕駛員。

2011款暫時只使用V8發動機，一年后會增加W12發動機。我們在歐洲測試了V6柴油版。考慮到Q7和A3在美國的成功，很有可能A8版本的V6柴油也將推出。它的發動機重量更輕，扭矩更大，所以它可能是所有系列中最有趣的駕駛，至少在2021年S8到來之前是這樣。

價格還沒公布，但相信不會比老款貴太多。畢竟美國市場這個級別的競爭還是很激烈的，奧迪的目標是每年5000臺，雖然和S級、7系相比不算多。