超600馬力 試阿斯頓馬丁V12 Vantage RS

V12 Vantage 參考價：未上市

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阿斯頓·馬丁V12 Vantage（查成交價|參配|優惠政策） RS是一款能讓你在寒冷天氣里流汗的車型。它的加速不難控制，但它的位置只是你舒適區的外緣。不要急于看計價器就知道你開得有多快。試著不去想它。

“阿斯頓馬丁V12 Vantage RS外觀”

在陽光如冬的法國，當我們飛越保羅·里卡德賽道的又長又直的賽道時，你可能會想，在滿足無欲無求的換擋要求之前，會不會有非常短暫的停頓，我們需要把雙手收回來，放在方向盤上。你必須這樣做，因為用一只手掌舵來控制它似乎不是一個好主意。

當你到達1.1英里長的直道終點時，很明顯，在汽車的空氣動力學方面只做了一點點工作空，因為轉向燈焦急地亮起，汽車開始在賽道上迷失方向。

“阿斯頓馬丁V12 Vantage RS不適合心臟耐力弱的人！』

該死的！600馬力，30萬美元。阿斯頓馬丁V12 Vantage RS不適合心臟耐力弱的人！

● 600馬力檢查點

因為你現在看到的是阿斯頓馬丁V12 Vantage RS的唯一一款現有車型，這是一款專為車展展出而設計的概念車，而不是一款在普通道路上行駛的車。另外，如果是在高速公路上行駛，絕對是違法的，只能在試車跑道上行駛。然而，與大多數概念車不同，當我們在不停的直道上剎車轉彎時，它仍然需要更多。如果你有足夠的空間，它可以每小時跑200英里。

"這是一輛為車展展出而設計的概念車. "

它的基礎是一臺配備4.3升V8發動機的阿斯頓華帝，由6.0升V12發動機驅動的阿斯頓馬丁DB9（查成交價|參配|優惠政策）和阿斯頓馬丁DBS取代。但是把它描述成一個搭載V12發動機的Vantage，就好比說米開朗基羅是一個熟練的室內設計師，這是正確的，但卻沒有抓住重點。

“如果你有足夠的空間，它可以每小時跑200英里”

正如我們在最近的首次試駕中所描述的，V12 Vantage RS遠不止于此。首先，發動機既不是DB9上的450馬力V12，也不是DBS上的510馬力版本。它用鑄造活塞的一套昂貴的修正來潤滑干油箱，以產生強大的600馬力，而不是RS賽車發動機。

●英國人也喜歡老爺車的高速模式。

除非600馬力成為衡量高性能的標準，否則很難知道。畢竟，通用和奔馳AMG剛剛升級了新的500馬力V8發動機，以匹配500馬力的道奇V10。現在600馬力的2021年道奇蝰蛇（查成交價|參配|優惠政策）ACR已經趕上了超級動力600馬力的克爾維特ZR1。離去年秋天離開只有幾個月的時間，令人驚訝的是，阿斯頓馬丁能夠在這個極其小的部分創建自己的登錄產品。

“阿斯頓·馬丁V12 Vantage RS內飾”

公司從瀕死到福特轉手已經17年了，之后公司的所有權又回到了私人手中。雖然在公眾中沒有太多的討論，但汽車行業中有很多人說阿斯頓馬丁正在努力生存。

因此，阿斯頓·馬丁找到了一種方法，給那些說它就像在Blue Oval后面的人一些小而有趣的證明，最近幾個月，它生產了幾款小體積的車型。除此之外，它還有很好的商業敏銳性，因為蘭博基尼向我們展示了讓品牌一直處于聚光燈下的專業模式，讓越來越多的有錢人能夠發現自己以前忽略的東西。

幸運的是，阿斯頓·馬丁CEO Ulrich Bez博士在指導保時捷、寶馬M Edition和大宇的設計方面學到了技巧，所以他現在可以確保阿斯頓·馬丁投入正確的硬件，使其長期表現出色，就像它的全鋁底盤結構、4.3升V8發動機和6.0升V12發動機一樣。

"能爆發600馬力的V型12缸發動機. "

所有這些都使阿斯頓·馬丁V12 Vantage RS成為最非凡的公路汽車，即使在汽車前部展示飛翼徽章時也是如此。