長安福特負分最高 2017雙積分情況公示

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4月10日，工信部公示了2021年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分:128家國產和進口乘用車企業共生產乘用車2469.4萬輛，油耗積分1016萬，新能源汽車積分179.7萬。

與2021年2449.47萬輛的產量數據相比，油耗得分為1031.9萬，新能源汽車得分為98.95萬。2021年中國乘用車市場整體規模和油耗得分基本持平，但新能源汽車得分增長超過80%。

52家企業油耗不達標，長安福特負面得分最高。

從公示的油耗來看，128家企業中有52家未達標，總負分值為168.7萬。其中，本土車企30家，合資車企7家，進口車企15家。可見，本土車企的油耗壓力最大。除了東南汽車的自有新能源車積分可以抵消油耗積分外，其他98%油耗不達標的車企都沒有足夠的新能源車積分來應對。

2021年負油耗得分≥1000分企業名單

長安、長城、東風、四川一汽豐田、廣汽菲克油耗負分均超過10萬。如果不提高油耗，不發展新能源汽車，我們就會成為“大買家”。特別是長安福特超越長城28.78萬輛，成為最大的燃油消費國。與2021年平均油耗7.2L/100km相比，2021年略有下降。負油耗上升287%的原因是法規目標值越來越嚴格，傳統汽車沒有新能源輸出很難降低油耗。如果通過購買新能源積分完全解決福特長安的負油耗積分，假設2021年每積分1000元，長安福特需要花費近3億元購買。

正面的例子是重慶長安汽車，在2021年的負油耗得分榜上，掉了“二胎”的帽子。2021年，非但沒有出現負油耗分數，反而出現了很多正分數，這得益于新能源汽車的產出。長安汽車于2021年10月發布“香格里拉”計劃，率先提出停止銷售傳統燃油車的時間表。根據協會數據，2021年長安新能源汽車銷量達到29063輛，是2021年4952輛的近6倍。長安不僅沒有油耗負擔，還假設2021年每一輛新能源車都賺1000元，如果全部賣出，將額外受益5.28億元。

但傳統汽車的節能技術還有待觀察，因為新能源汽車的積分可以二次補償油耗的負積分，會稀釋油耗目標，不利于節能技術的升級應用。

新能源比亞迪、北汽新能源、吉利位列前三。

2021年，共有64家車企生產新能源汽車。由于當年沒有定比例要求，只要有產量，都是正數分，一共179.7萬。按照雙積分法，年產或進口量在3萬輛以上的乘用車企業，從2021年起必須執行新能源汽車積分比例。不過，目前部分車企的準備情況并不樂觀。2021年，68家大型公司中，仍有25家新能源汽車產量為零。

2021年新能源積分≥ 1萬分企業名單

與之前新能源車的分數相比，2021年只有14家車企的正面分數超過1萬，2021年增加到23家，且多為中國車企。排名前三的領先品牌仍然是比亞迪、BAIC新能源和吉利。自BAIC新能源獲得自主生產資質以來，所有新能源汽車的生產都與BAIC分離，這也是BAIC 2021年排名第二，2021年零產量的原因。

新能源汽車的主要利好點中，只有進口車企特斯拉連續上榜。2021年和2021年，進口新能源汽車數量分別為10，822輛和17，011輛，中國市場同比增長超過57%。

編輯摘要:

雙積分政策自今年4月1日起正式實施，新能源積分比例自2021年起設定。但現階段已經能夠起到扣除油耗負分的作用，新能源正分剩余量較大的企業將在未來的市場競爭中占據主導地位。我們已經可以看到，很多車企都發布了龐大的新能源汽車戰略。為了應對積分政策，一些車企開始抱團預熱。除了積分上的關聯交易，他們還將聯合推出新能源汽車。

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