開(kāi)起來(lái)像大卡車 哈弗CUV柴油版全接觸

山海炮新能源 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

拿到長(zhǎng)城哈弗CUV 2.8TC的測(cè)試車后，我們開(kāi)車去了加油站。我們沿途經(jīng)過(guò)了兩個(gè)加油站，但是沒(méi)有0號(hào)柴油。我們不得不失望地離開(kāi)，繼續(xù)尋找。如果說(shuō)“除了三次什么都沒(méi)發(fā)生”，那它終于奏效了。我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到大品牌上豎立的柴油標(biāo)簽和價(jià)格，被“救”了。

當(dāng)我到達(dá)加油站時(shí)，0號(hào)和97號(hào)在同一輛油罐車上。我離開(kāi)了柴油港口的停車位。當(dāng)我打開(kāi)油箱蓋時(shí)，維修人員已經(jīng)取出了97號(hào)油管?！?7滿”？“不不不，100元柴油，謝謝”，這是哈弗CUV柴油版，給人的第一印象就像是一輛“好油”的高端SUV。

雖然目前汽油價(jià)格略有下調(diào)，但普通車主承擔(dān)汽車維修費(fèi)用仍然是一筆不小的開(kāi)支。如今，我們繼續(xù)大力倡導(dǎo)環(huán)保，汽油車仍在北京“肆虐”。難道我們只能通過(guò)倡導(dǎo)LPG和電動(dòng)汽車來(lái)解決污染問(wèn)題嗎？其實(shí)，我們也忽略了一款兼具環(huán)保和省油雙重優(yōu)勢(shì)的柴油車。

在我的記憶中，柴油車多是拉渣土的卡車，過(guò)道里有黑煙，似乎和環(huán)保一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的柴油機(jī)技術(shù)和油品還不是很成熟，才導(dǎo)致了這種現(xiàn)象。與汽油車相比，柴油車可以更好地抑制有害氣體的排放，節(jié)省燃油。所以今天我們就找長(zhǎng)城哈弗CUV的柴油版來(lái)細(xì)細(xì)品味一下，看看柴油車的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)體現(xiàn)在哪里。

● 2.8TC柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩強(qiáng)！非常強(qiáng)壯！

這款哈弗CUV搭載了一臺(tái)采用INTEC電控高壓共軌渦輪增壓技術(shù)的2.8TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是長(zhǎng)城汽車和著名的德國(guó)博世公司聯(lián)合研發(fā)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。從柴油機(jī)的特殊性來(lái)看，低速大扭矩是其最大的特點(diǎn)。此外，在小尺寸渦輪增壓的介入下，柴油機(jī)在1600 ~ 2600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下可以達(dá)到225n·m的扭矩，真的是相當(dāng)令人印象深刻！

左下圖為博世的行車電腦，右下圖為一臺(tái)小型渦輪增壓器。

為什么很難？因?yàn)槲覀兡玫降墓UV柴油測(cè)試車沒(méi)有配備任何電子設(shè)備，也沒(méi)有4x4所享受的手動(dòng)換擋系統(tǒng)，再看看底部的空載后輪軸等。，很多因素在腦海中融合成一輛現(xiàn)代的“平原版”SUV，想象著在一個(gè)越野領(lǐng)域，一切都要靠駕駛員在路面上的分析和駕駛技巧，而此時(shí)的哈弗已經(jīng)成為了一個(gè)被“蹂躪”的家伙，指著哪里去了，“獨(dú)立和韌性的感覺(jué)在此時(shí)充分展現(xiàn)。

在實(shí)踐中，由于哈弗CUV柴油版是獲得的第一款柴油測(cè)試車型，我們?cè)诘谝淮谓佑|汽車時(shí)就要適應(yīng)“卡車式”的噪音和振動(dòng)。車輛啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并沒(méi)有預(yù)想的那么大，車內(nèi)車外的隔音還是有很大差別的。聽(tīng)一會(huì)兒柴油機(jī)轟轟烈烈有節(jié)奏的跳躍聲還是挺有道理的。

當(dāng)然，這種沉浸其中的感覺(jué)并不是每個(gè)人都分享的，中間穿插了一個(gè)小細(xì)節(jié):剪輯測(cè)試當(dāng)晚開(kāi)車回家的時(shí)候，我被“鄙視”了，在灣區(qū)樓下走的阿姨聽(tīng)到這種所謂的“破車”聲，毫不猶豫地走了幾步躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，然后看到是我，就問(wèn):“你今天為什么開(kāi)吉普車回來(lái)？剛才還以為是大貨車，嚇了我一跳”

●注:哈弗CUV柴油機(jī)詳細(xì)技術(shù)說(shuō)明

所謂“電控”，就是燃油噴射系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，由ECU精確控制每個(gè)噴油器的噴油量和噴油正時(shí)，可以使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)由機(jī)械控制，控制精度無(wú)法保證。

“高壓”是指燃油噴射系統(tǒng)的壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)高1.1倍，最高壓力可達(dá)145MPa，使燃油噴射系統(tǒng)可以高壓霧化充分燃燒，從而提高動(dòng)力，最終達(dá)到節(jié)油的目的；

“共軌”是指通過(guò)ECU精確計(jì)算噴油量，同時(shí)通過(guò)共用供油管向各噴油器供給相同質(zhì)量、相同壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)，優(yōu)化了柴油機(jī)的綜合性能。但是傳統(tǒng)的柴油機(jī)，每個(gè)氣缸都是自己噴油，噴油量和噴油壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，噪音大，油耗高。