優秀評價 哈弗H4 IIHS標準車頂靜壓測試

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H4，你可以把它想象成一輛哈弗·H6，從里到外“等比例縮小”。除了內飾設計略有不同外，外觀設計和底盤結構與哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）高度一致。隨著昨晚哈弗H4（查成交價|參配|優惠政策）的上市和車頂強度測試，我想和大家談談關于這款車和車頂強度的一些相關知識。

○屋面強度試驗方法有兩種:側翻試驗和靜壓試驗。

為什么要測試車頂強度？因為在各種汽車事故中，除了正面碰撞、側面碰撞之外，還存在“翻車”、“被大車撞倒”等事故。后兩者的發生概率雖然沒有正面碰撞和側面碰撞那么高，但它們的高致死率使得它們對車輛的被動安全性提出了更高的要求，這里最直觀的體現就是車頂強度。

滾動試驗，顧名思義，就是模擬車輛的滾動過程，調查車內乘員的受傷情況。常見的側翻試驗基本上都是依靠臺架等設備將車輛推向側面，從而實現車輛的側翻狀態。

我們要講的另一種實驗方法:靜壓試驗是一種比較“工程化”的判斷汽車車頂強度的方法。事實上，這種測試方法已經成為行業內的一種標準，根據不同國家的差異，每個國家和系統的測試和評分標準是不同的，但測試的一般原理和工作條件是不同的。

雖然這種測試方法與實際工況有差異，但對于一些事故，如“大車翻車壓車”似乎更有參考價值，從數據中可以更清楚地看出一輛車的車頂強度到底屬于什么水平，便于對比。

○哈弗H4靜壓試驗條件

如前所述，靜壓實驗的方法實際上是以恒定的速度擠壓剛性壁，從而測試汽車車頂的“抗擠壓”能力。那么，如何判斷這款車的車頂強度，就要引入一個新概念——SWR。什么是SWR？其實就是車頂承受的載荷與汽車整備質量的比值，或者你可以簡單的理解在實驗過程中車頂可以承受多少個單位的力相當于自身的重量。

然而，本實驗的工況采用美國IIHS屋頂靜壓試驗標準。剛性墻以大約3毫米/秒的速度擠壓a柱上邊緣的頂部，直到剛性墻接觸屋頂時停止，并塌陷大約127毫米。該位置在0-127毫米坍塌過程中的SWR值由整個設備記錄。如果SWR大于2.5，則為及格評價；如果SWR大于4，這是一個極好的評價。

○哈弗H4靜壓實驗表現如何？

在0-127毫米的整個變形過程中，哈弗H4頂板經歷了從彈性變形到塑性變形的過程，在整個試驗過程中，a柱上緣和頂板均未出現材料斷裂。

-視頻:哈弗H4屋頂靜壓試驗

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根據結果，在前擋風玻璃破裂前，汽車SWR值出現的位置，SWR的實際測量數據=4.56，擠壓位置的最大等效壓力為72，699 N。按照IIHS標準，該車獲得了靜壓試驗的優秀評價。

那么這種SWR價值有什么影響呢？其實無非是車頂造型、前擋風玻璃的強度和位置、車身側架的截面設計以及車身整個側架的選材。據了解，哈弗H4在車身a柱和B柱處采用了強度為1500MPa的熱成型鋼，因此在材料方面沒有問題。但為了達到世界頂級的車頂強度水平，未來可能需要對其框架截面設計和車頂造型設計進行改進，或者對前擋風玻璃進行優化。

編輯評論:

哈弗H4敢于挑戰IIHS屋頂靜壓試驗標準。這種做法本身就說明中國品牌對自己的產品實力很有信心，值得鼓勵。從結果來看，SWR可以達到4.56并獲得優秀的評價，這也說明哈弗h 4的車頂強度已經達到了相當不錯的水平。當然，在肯定成績的同時，也要尋找不足和問題。SWR=4.56的水平距離世界領先品牌車型的梯隊還有一段距離。如何做好優化工作，真正做到世界第一水平，相信哈弗未來也能做到。

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