設計/科技/駕駛 再次相會英菲尼迪M25

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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其實對于屏幕前的大多數讀者和我來說，英倫菲尼迪M25已經相當熟悉了。首先，我一年多前在菲尼迪的G25上體驗過這套動力總成。至于M25，我們的測試團隊在大家面前測試展示了各種性能指標。所以在試駕之前，我已經計劃只寫出我認為有趣的東西。至于常規內容，可以查看之前的文章。

●造型設計——沒有經典禁錮能讓靈感更自由地飛翔。

今年剛滿22歲的英國菲尼迪與德國三大奢侈品牌相比，還很年輕。如果回顧M-car系列的歷史，我們會發現從1代傳承到3代的外觀設計元素很少，所以能夠將設計師的靈感綁定在當下車型上的經典并不多。

看到英文的finidi M很容易讓我想起Essence概念車，因為它們的車頂設計非常相似。設計師應該樂于看到自己的作品在生產模型中得到更大程度的體現。想想可憐的馬自達設計師。他們的創造力只能是想法的產物。

●內飾感受——醒目的設計風格/座椅通風是標配。

如果你現在的車是奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），有一天借朋友的英文finidi M的時候，你肯定會被內飾設計所吸引。不是所有的中大型車都敢這么大膽地用線條來表達自己的跳躍風格，至少我在奔馳、寶馬、奧迪都沒見過。

整個系統的標準座椅通風確實是英飛迪m的一個配置亮點，同樣的功能只有在售價超過70萬的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）或者奔馳E級上面才有。

2900mm的軸距，兩腿之間只能挨兩拳空，我和一個空高度大的緊湊型車差別不大。后排有電動調節功能，但靠背與坐墊聯動。如果靠背傾斜，坐墊必須向前移動，使腿空更小。簡而言之，騎馬空不是英國菲尼迪m的強項。

●試駕體驗——愛上運動模式/高級輔助駕駛技術

前兩天剛測試了新大眾EOS（查成交價|參配|優惠政策）和新邁騰（查成交價|參配|優惠政策），DSG變速箱D擋平順、S擋暴力的特點還牢牢印在腦海里。所以我不習慣英語finidi M的常用模式，在這種模式下，油門踏板的反應總是比我想要的慢半拍。鍛煉模式正好符合我的預期。但是，與大眾DSG的神經質不同，英飛迪M的運動模式只是讓油門響應跟上駕駛員的思維，可以隨時使用，不用擔心難以控制。

寶馬的方向盤總讓人覺得有點重。雖然用電后有所改善，但還是頑固不化。奔馳總感覺有點輕。反正我覺得一個手指就能前后移動的方向盤談不上操控感。不過英倫菲尼迪M的設定在他們之間，初期的細微差距并不影響整體的駕駛感受，至少我不會反駁它是一款兼顧運動駕駛特性的車型的說法。

無論是晃動方向盤、臀部下方的坐墊，還是不斷的報警，很多車型的車道偏離預警系統只是提醒駕駛員該修正路線了，但能幫助駕駛員操作的車型寥寥無幾。大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）可以通過自動輕輕轉動方向盤來完成。英國菲尼迪M通過輕微制動車輪達到了同樣的效果。不過我覺得大眾CC上的系統更先進，畢竟不虧動力。然而，英國菲尼迪M已經走在了同級競爭對手的前面。如果考慮為自適應巡航功能，確實更容易高速駕駛英國菲尼迪M。

●總結:

目前在國內銷量最好的英菲尼迪車型是FX，這是一款外觀設計頗具爭議的另類SUV。這足以證明造型設計風格是品牌特色中的重要一項。英國菲尼迪M也在利用這一優勢挑戰同級老牌競爭對手，甚至放棄了大空的空間。不過，除此之外，選擇英國菲尼迪M的原因也可能是它的配置和科技含量?？陀^因素和主觀因素都決定了它是一款比坐更適合駕駛的中大型轎車。這聽起來有點糾結，但只要你不那么在意雙腿交叉躺在后半部分，可以考慮英國菲尼迪m，對了，這款車頭四年保養還是免費的，還能省不少錢。