中國首份ADAS研究報告的背后能看出什么

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在當今汽車世界，新能源汽車和自動駕駛無疑是討論最多的兩個話題，尤其是在自動駕駛領域。因為進入門檻比新能源汽車低，想分一杯羹的新企業雨后春筍般涌現。當然，羅馬不是一天建成的。為了大規模普及自動駕駛技術，一些必要的步驟也是不可或缺的——高級駕駛員輔助系統的廣泛使用。現在只要各大車企不太差，所有屬于ADAS的技術都會應用到自己的產品上。眼花繚亂的名字和各種功能也讓第一次了解它們的消費者感到困惑。

顯然，相關部門都意識到了這個問題。近日，日產汽車有限公司與中國汽車技術研究中心標準研究院聯合發布了題為《高級駕駛輔助系統標準研究制定路線圖》的研究報告，為我國ADAS系統相關標準的制定和標準體系的構建提供了依據。那么ADAS系統在中國的現狀如何呢？讓我們從報告的內容中找出答案。

-如何定義ADAS？

要了解ADAS的現狀，首先要了解什么是ADAS。我們都知道ADAS的名字來源于英文短語Advanced Driver Assistance Systems的縮寫，報告中對ADAS的官方解釋是一系列技術的總稱，這些技術通過各種傳感器收集車輛和周圍道路的信息后，可以給予駕駛員一定的幫助或主動減少/避免碰撞危險。

我知道你一定認為上面那段文字讓人摸不著頭腦，難以理解，但報告中還有一句話，那就是涵蓋了美國SAE標準中0~2級相關的功能和系統。SAE是美國汽車工程師協會的縮寫。這里提到的SAE標準是指SAE對自動駕駛汽車的分類:

所以一般來說，ADAS是通過信息輔助加上控制輔助來幫助駕駛員完成對車輛的控制。因此，屬于ADAS的技術有很多，比如主動緊急制動、自適應巡航、車道保持、盲點監測等。，可分為ADAS。完成了ADAS系統，在一定程度上是自動駕駛技術的一部分，因此規劃ADAS的發展方向和標準，對于未來自動駕駛技術的應用可以起到事半功倍的效果。

-國內市場ADAS系統現狀

根據《報告》中的數據，目前可歸為ADAS系統的技術數量比較多，駕駛輔助的技術名稱大概有30種左右。其中，每個品牌對于自己的技術都有相應的圖標，方便駕駛員在駕駛時讀取信息。因此，雖然有些品牌有相同的輔助技術名稱，但圖標仍然會有所不同。

從去年就開始了主動緊急制動的測試，現在已經完成了近20款不同品牌車輛的測試。從測試過程來看，高分的AEB功能可以有效避免實際道路交通中的大量事故，為提高行車安全做出了巨大貢獻。

之后是對ADAS系統各功能應用狀況的抽樣分析。這里選取了35位從事汽車行業ADAS相關工作的專家技術人員，從技術成熟度、成本、消費者接受度、產品量產計劃四個方面對每項技術進行綜合評分，然后根據特定公式計算出最終的應用狀態評分。

最后，《報告》指出，ADAS標準技術路線圖將按照上述得分由高到低的優先級進行制定，這也將是我國相關技術領域的首個標準路線圖，對我國ADAS系統乃至未來自動駕駛技術的發展都具有重要意義。

總結:

從報告內容來看，不僅明確了ADAS的定義和使用環境，還分析了ADAS系統在中國汽車市場的發展和使用情況。不僅如此，中國消費者喜歡使用的一些ADAS功能也是按照分數排序的。這份根據中國道路實際情況撰寫的報告，為中國未來制定關于ADAS系統的統一規范提供了一些指導意見。