德系內戰 大眾CC對比奧迪A5 sportback

帕薩特 參考價：16.45萬起

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當奔馳發布CLS時，另外兩個德國兄弟坐不住了:大眾推出帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）CC，奧迪推出A5 Sportback。

商用車和跑車的融合可以說是汽車產業的一次提升。在此之前，商務車和跑車的界限非常明顯，一方面以豪華舒適為追求，另一方面以運動操控為賣點。如果你想吃你的蛋糕，你必須選擇這兩年出來的運動四門轎車。德國人是這一領域的革命先驅。奔馳CLS級（查成交價|參配|優惠政策）擁有動感的外形，良好的性能，以及標準的五人乘坐空房間，成為汽車界的另類明星。作為后來者，大眾帕薩特CC和奧迪A5 Sportback相繼發布，積極進入中國市場。這兩款定位相同的車型誰更好？我在努力尋找答案。

大眾帕薩特CC

雖然車名相同，但大眾帕薩特CC與上海大眾正在生產的帕薩特無關，而是國產邁騰（查成交價|參配|優惠政策）的表弟。大眾帕薩特CC和邁騰來自流行的PQ46平臺，共享底盤技術。正因如此，大眾帕薩特CC的國產任務自然落到了一汽身上。國產車型預計明年上市，這種國產速度讓奧迪A5 sportback遠遠落后。

尺寸方面，大眾帕薩特CC的長寬高分別為4799毫米、1855毫米和1417毫米，比同平臺邁騰長39毫米、寬35毫米，高度低55毫米。這個數字讓帕薩特CC看起來比邁騰更有活力，更像轎跑車。流線型車身不僅減少了車輛高速帶來的空空氣阻力，還降低了整車重心，提高了穩定性。

就家族臉書而言，大眾的本事顯然比奧迪更深。雖然大眾有很多標志性的元素——大嘴網狀、U型網狀格柵和水平分布的大燈——但帕薩特CC的前臉還是那么驚艷。鍍鉻大嘴網和怪異的大燈是前臉最搶鏡的部分，像蜥蜴一樣鋒利。前臉的風格既繼承了邁騰的穩重大氣，又凸顯了動感的個性。

帕薩特CC側面輪廓呈流線型，車窗造型如梭子般流暢。無邊框車門是帕薩特CC車身的亮點之一。這種設計與商務車完全分離，運動感油然而生。

坐進車內，帕薩特CC的內飾讓我感覺更加親切。黑色和米色的內飾終于讓我感受到了商務氛圍。三個方向盤和表現良好的儀表盤似乎與外形設計格格不入，但斗式運動座椅驅散了我的誤解。說實話，帕薩特CC的空房間并不寬敞，坐在駕駛座上還是覺得憋屈。頭和腿都抽筋了。

空后排座椅較窄。帕薩特CC的后排座椅是為兩個人設計的，中間位置是一個手持儲物盒。我幾乎沒有擠進我的座位，我的頭幾乎撞到了頂部。唯一欣慰的是腿空房還算合理，甚至比前面空房還寬敞。

我測試了3.6 FSI V6 4MOTION，這是帕薩特CC中的頂級車型。來自大眾高性能車帕薩特R36的3.6升V6發動機，最大功率300馬力，配合6速DSG變速箱和4MOTION四驅系統，構成了帕薩特CC強大的動力系統，1.63噸的巨人100km/h加速僅需5.6秒！

DCC自適應底盤控制系統是帕薩特CC的標準配置。該控制系統不僅可以調節懸架的減振特性，還可以調節機電助力轉向系統。自適應底盤控制系統有三種模式，即正常模式、運動模式和舒適模式。就實際感受而言，三種模式差別不大。運動模式的懸掛硬度只是略有提升，所以也能很好的過濾路面的顛簸。因此，無論在高速公路還是鄉村公路，運動模式都是首選。

帕薩特CC的表現超出了我的預期，轉彎姿態相當穩定，DSG換擋沒有延遲，V6發動機的動力絕對夠用。但是，空突然成了帕薩特CC的雞肋，看來帕薩特CC更接近跑車了。