國產小排量之光 吉利1.0T發動機拆解

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雖然由于各種環保法規，如今的汽車行業正走在從內燃機時代向電氣化時代邁進的道路上，但傳統內燃機的發展并沒有停滯，現在市場上出現了越來越多的小型化、低排量、燃燒效率更高的發動機。2021年廣州車展上，我偶然在吉利汽車的展臺上看到了一臺三缸發動機的模型。從數據來看，當時處于整個行業的領先水平。去年裝在吉利賓瑞和岳斌上，但我們一直沒有機會仔細研究。既然有機會打開來研究，怎么能無動于衷呢？接下來我們來看看這款1.0T發動機，堪稱“國產之光”。

目前這款小排量發動機已經量產，主要搭載在去年上市的緊湊型轎車吉利賓瑞上。當然，小型SUV吉利岳斌的入門級手動變速箱車型也搭載了這款發動機，但顯然賓瑞是其現在的主要銷售力量。

目前很多廠商都有排量在1.0L左右的三缸發動機，但從數據來看，吉利的發動機相比競爭產品在動力水平上還是有一定優勢的。

雖然很多主流車企都推出了小排量三缸發動機，但消費者似乎并不是很喜歡。一般認為三缸發動機在結構上的固有缺點會影響其行駛品質。真的是這樣嗎？

現在我們已經實際體驗了這款1.0T發動機在NVH方面的表現，我們來看看這款發動機使用了哪些技術和手段，如何在保證更好的動力輸出的同時，在NVH方面做得更好？

氣缸體是發動機部件中最大的一半，其重量幾乎是整個發動機中最重的。因此，如何減輕氣缸體的重量是許多發動機在發展初期需要面對的問題。目前市場上常見的方法是使用較輕的鋁合金材料，但更換材料會增加成本。

1.0T三缸發動機本身相比四缸發動機在重量上有一定的優勢。加上減重技術和材料的應用，整個發動機的重量得到了很好的控制。發動機重量的減輕往往與小排量發動機采用高科技同樣重要。

除了這些直觀的優點之外，集成排氣歧管還會因為將排氣歧管集成到氣缸蓋中而減輕發動機的重量，并且還會縮短廢氣流向渦輪的路徑，因此廢氣可以更快地到達渦輪增壓器，改善發動機的渦輪遲滯。

由于結構原因，三缸發動機與四缸或四缸以上的發動機相比，有一個明顯的先天缺陷:三個活塞在運動時無法達到良好的平衡而引起的抖動。為了抑制它的抖動，有些廠家只靠動力總成和副車架之間的懸架來過濾，但另一種更好的方法是在發動機上加一個平衡軸。從源頭上減少抖動的發生。

在油底殼中設計平衡軸對控制發動機容積有一定的好處。尤其是搭載這款1.0T發動機的車型，基本都是緊湊型車或者發動機艙容積較小的小型車，動力總成容積的控制更為關鍵，所以平衡軸這個位置也凸顯了設計上的匠心。

文中發動機的所有圖片均來自于發動機經過16萬公里的“三高”試驗和100小時臺架試驗后的拆解。從這些零件的情況可以看出，經過嚴格的測試，發動機仍然處于良好的狀態。根據AVL臺架的性能測試面，在拆解前，發動機的功率損失僅為0.4kW，扭矩損失為1.7N·m，遠低于國標要求。

總結:

通過拆解這次經過各種測試的發動機，我們可以看到吉利的1.0T三缸發動機采用了很多行業主流技術和一些特殊設計。在可靠性方面，臺架試驗也證明了它是大多數消費者里程內可靠的發動機。實際試駕體驗讓我對它的NVH感投了一票。如果賓睿恰好是你關注的模特，你會選擇什么？