康迪/國新/森源純電動乘用車項目獲核準

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經過近20個月的沉寂，全新純電動乘用車項目迎來了新消息，依舊是“三黃”。1月8日，康迪電動車江蘇有限公司接到江蘇省發改委關于年產5萬輛純電動乘用車項目立項的通知。同時，江蘇國鑫新能源乘用車有限公司獲得江蘇省發展和改革委員會關于年產7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目的批復；1月9日，河南森源電動車有限公司獲得年產5萬輛純電動乘用車建設項目批復。

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康迪電動車集團是吉利汽車控股有限公司和康迪科技集團的子公司，雙方各持有50%的股權投資。主要從事純電動汽車的投資、研發、生產和營銷等相關業務。2021年以來，受補貼政策等因素影響，康迪汽車銷量僅為5500輛。但事實上，前段時間，康迪在中國的電動車生產和銷售長期處于前列。目前，康迪上市的客運產品包括全球鷹K17和全球鷹K12（查成交價|參配|優惠政策）。

江蘇國鑫新能源汽車有限公司第二次申請。項目申報單位江蘇奧信新能源汽車有限公司曾申請“投資建設年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目”，但未果。據了解，項目總建筑面積近17萬平方米，總投資29.5億元，固定資產投資21.6億元，建設規模為每年7萬輛純電動乘用車。其中一期投資12億元，固定資產投資7億元，建設期6個月。按照碳纖維復合材料熱固性成型工藝，建成后將實現年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車。二期投資17.5億元，固定資產投資14.4億元，建設期2年。按照碳纖維復合材料熱塑性成型工藝，建成后將實現年產5萬輛輕量化純電動乘用車的目標。

河南森源電動車有限公司于2021年10月14日注冊成立，經營范圍包括電動專用車、電動乘用車及配套汽車零部件的研發等。此前，據媒體報道，河南省許昌市政府已規劃3000畝土地作為森源乘用車生產基地。目前，一期1800畝土地開發已啟動，50萬平方米廠房已完工。現已進入量產前階段，設備購置安裝階段計劃10月底完成，屆時將形成年產10萬至20萬輛的生產規模。這個項目的投資號稱超過100億元。

事實上，這三家公司出現在同一篇文章中已經不是第一次了。2021年12月1日，國家發展改革委連續三次對新增純電動乘用車生產項目進行審批，但當時審批結果顯示為“其他”，未說明是否通過。新聞發布是確認項目已經獲批，但項目是國家發改委授權，地方發改委審批。

基本上可以肯定的是，這次或者最后一次，國家發改委將行使審查新項目的權力。2021年1月10日，《汽車產業投資管理條例》正式施行，國家發改委全面暫停相關企業審批，調整為備案管理。從相關專家處了解到，與審批制相比，備案制可以大大減少項目申請手續，企業只需將項目所需的相關資料提交給當地政府行政主管部門備案即可。

備案制度看似簡單，但實際上并非如此。新建獨立純電動汽車企業投資項目要求所在省份滿足以下要求:近兩年汽車產能利用率高于同產品類別行業平均水平；同產品類別新獨立純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，年產量達到建設規模。但江蘇、河南兩省短時間內無法完成上述要求，即企業暫時無法獲得新增自主純電動汽車項目，這也是上述三家企業爭相完成《汽車產業投資管理條例》審批的原因。

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