紅章的誘惑 試Jeep自由光高性能旗艦版

專屬外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)

切諾基系列，即Free Light，一直是Jeep家族的頂梁柱，肩負(fù)著市場銷售的重任。第五次徹底更換后，其在中國的地位也開始朝著多功能跨界的方向轉(zhuǎn)變，從而讓位于主空戶的指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。也是從這一代開始，Jeep開始推出Trailhawk高性能車型，更加注重越野。

之前，我的同事在2019款Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上進(jìn)行了詳細(xì)的測試。如果你想了解更多，請點擊下面的鏈接。

此次，廣汽菲克將Trailhawk版國產(chǎn)自由光命名為“2019 Jeep自由光四驅(qū)高性能旗艦版”。在外觀上，依舊是脫胎于普通版，通過細(xì)節(jié)的處理，展現(xiàn)出更加狂野的一面。掛在上面的“紅章”也能說明它在越野方面會有更強的表現(xiàn)。因為模型的名字太長，在以后的文章中簡稱為“Trailhawk Edition”。

改裝后整體內(nèi)飾技術(shù)中自由光的提升是有目共睹的，所以Trailhawk版本并沒有在原有內(nèi)飾的基礎(chǔ)上做出大動作，只是加入了一些運動元素來提升視覺效果。

內(nèi)飾娛樂和安全配置方面，Trailhawk配置與第二頂四驅(qū)全能版基本一致，8.4英寸觸控液晶屏、全速自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、自動空調(diào)節(jié)等配置完全相同。只有主駕駛座椅記憶、感應(yīng)行李箱尾門和單CD配置不同。

能滿足更高難度越野

機械零件:

自由光主動驅(qū)動智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)是基于美國車橋制造公司的AAM，主要由PTU和RDM組成。PTU與變速箱連接，可在0.2s內(nèi)將動力傳遞或斷開給RDM，從而達(dá)到節(jié)油的目的。RDM通過TTD實現(xiàn)前后輪之間扭矩的動態(tài)分配。相比普通自由光車型，TRAIL HAWK版本在脫困性能上有更明顯的提升。它增加了分動箱，可以實現(xiàn)2.92倍的扭矩放大功能，同時還配備了電控機械鎖，可以將100%的扭矩完全傳遞給另一個車輪，最大程度幫助車輛擺脫困境。

Trailhawk版本仍然保留了舊車型的Selec-Speed速度控制系統(tǒng)。這項新功能使車輛能夠在特定條件下自動通過越野路段。

試駕鏈接:

整個試駕在封閉的小型越野場地進(jìn)行。越野項目主要包括連續(xù)炮彈坑和爬坡，所以測試難度不大。在編輯親自駕駛Trailhawk輕松通過后，我把所有的注意力都集中在Selec-Speed速度控制系統(tǒng)的功能上。如果這輛車被允許自動越野，會發(fā)生什么？

Trailhawk版本在土路上行駛時手感非常好，懸架對車身姿態(tài)的控制也比很多硬派越野車更好更靈活。整個底盤給乘客的反饋更重。即使有大的起伏，引入車內(nèi)的震動也不會讓你感到不舒服。這在一定程度上得益于扁平率更大的輪胎的幫助。總之，在土路上開這輛車是一件很容易上癮的事情，它可以陪你瘋狂，達(dá)到制造它的目的。

總結(jié):

短暫的試駕體驗馬上就要結(jié)束了，難度較低的測試項目確實不能完全體現(xiàn)Trailhawk版本在越野方面的真實實力。參考Trailhawk版本對Trail Rated越野等級難度等級7的介紹，Trail hawk版本應(yīng)該也能通過比較難的項目，比如原木路、大碎石路、爬樓梯等等。我們將在未來對這款車進(jìn)行更全面的測試，敬請關(guān)注。

參數(shù)配置