模擬30萬公里后 體驗嵐圖FREE工程樣車

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24個月，這是藍兔新品牌首款車FREE的整個R&D周期，幾乎是很多國外車企的兩倍。背后一定有足夠的力量。距離上市只有幾個月的藍兔FREE現狀如何？今天，我們經歷了道路耐久性測試。

目前，有幾個版本的藍兔FREE正在研發中。動力形式分為純電動EV和增程式。驅動形式分為兩輪驅動和四輪驅動。上市初期還不知道會推出哪些版本。答案將在今年第三季度公布。

——上市前遭受了哪些“蹂躪”？

藍兔定位東風高端智能電動品牌，擁有獨立運營和R&D團隊。畢竟是脫胎于東風汽車，所以在實驗室、測試場地等資源上與東風其他品牌共享。

相信很多朋友都記得《西游記》的橋段“天上一天，人間一年”，天堂相對于世界加速了時間的進步。汽車試驗場就像《西游記》中的天堂，因為它可以加速測試車的“老化”，在短時間內可以模擬普通車主行駛10年30萬公里的狀態，間接加速了汽車產品的研發周期。

在R&D階段，藍兔對這款新車進行了多項結構耐久性試驗和誤用試驗，例如針對開關門的結構耐久性，藍兔FREE對車輛前后門進行了10萬次開關試驗。車內的升降屏已經測試了3萬次。

藍兔采用電動汽車正向開發動力續航標準，測試動力系統總里程4.8萬公里。同時，對電池壽命、充放電性能等指標進行嚴格監控，以及對電池壽命衰減的監測。

-動態體驗怎么樣？

經過2萬多公里的“蹂躪”，藍兔FREE開起來會是什么樣子？我有機會短暫體驗了一下這個藍兔自由。注:由于仍處于PP階段，其內外部裝修狀態和性能調整不是最終的。

體驗過程中，我關注了一下增程車型儀表上顯示的電池電量，長時間不外充基本保持在20-22%電量。當動力水平稍低時，增程器會啟動，啟動后會從方向盤和踏板上感知到增程器引起的一些震動，會稍微給駕駛體驗帶來一些負面影響。

這款工程樣機的動力調校還沒有最終完成，現階段還有一些可以優化的地方，比如主觀感覺油門初始調校稍顯敏感，踏板阻尼力不夠。

新車的底盤采用了很多電子技術，比如電動助力轉向系統讓轉向手感的調節更加自由；制動系統采用博世的i-Booster線控制動系統。主觀來說，目前原型階段的轉向和剎車風格普遍比較舒適。

對于這種體積大、自重大的電動SUV來說，底盤調整難度更大，因為車身的動態變化帶來更大的慣性，懸架承受更大的載荷變化。蘭FREE的開發團隊表示，近期終于鎖定了車輛的底盤調校參數。

總結:

如今國內的純電動SUV越來越多，在增程式電動領域也有表現不錯的產品，比如李ONE。藍兔進入市場的機會不算太早，但也有自己的優勢，比如東風多年積累的R&D和生產經驗，以及成熟的供應商配套體系。當然，要想在銷售上取得成功，除了產品實力本身，還需要考驗品牌傳播、客戶服務、供應商渠道等諸多因素。

從FREE的參數配置和簡單的動態體驗來看，它并沒有因為能耗和里程而放棄太多的性能和駕駛品質，而是依靠強大的硬件實力打造了“無人問津”的形象。離交付給用戶還有幾個月，還有很多事情可以期待。對它感興趣的朋友，以后多關注。