中國品牌助力者 設計公司阿爾特上市

奇瑞QQ6 參考價：停售

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中國汽車工業已經衰落了，這不是新聞，因為已經連續兩年衰落了。去年年底，大家還在期待2021年的美好生活。沒想到，新冠肺炎疫情就在年初爆發了。2月，中國乘用車市場零售額同比下降78.5%。這不是雪上加霜，而是火上澆油。然而，在汽車市場如此慘淡的時刻，一家汽車公司卻在創業板上市...

這家公司的名字叫Alte，我的大部分朋友看到這個名字可能會疑惑:是誰？你賣了幾輛車？你有過哪些產品？其實，Alte是一家獨立的汽車設計公司。它從來沒有賣過車，但是它的產品都是大家熟悉的車型。從最初的奇瑞QQ6（查成交價|參配|優惠政策），到后來的BAIC E系列，再到如今的吉利帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策），他們所有的車輛設計都是由Alte設計的。

阿爾特自主設計或與車企合作設計的國產汽車數不勝數。從不同年代作品的變化，可以看出其設計能力的提升。另一方面，中國品牌汽車的設計越來越“線上化”，包括Alte在內的自主汽車設計公司貢獻巨大。

Alte在行業中扮演著重要的角色。既有設計能力，又有工程能力，可用于電力系統開發。其合作伙伴包括一汽、BAIC、東風、SAIC、本田、車和家、蔚來等集團。在整車企業業績滿是愁苦的時候，阿爾特依然保持著不錯的營收水平。畢竟終端銷售的壓力并不直接在供應商身上。

其實獨立設計公司并不是中國獨有的。早在汽車誕生的時候，歐美就有大量這樣的公司。當時，他們不僅設計，而且制造它們。經常在文化頻道看文章的朋友一定知道，他們叫Coachbuilder，也就是車身制造商。Coachbuilder是一個古老的行業。起初，他們制作馬車車身。汽車誕生后，由一群工程師打造，他們只負責機械動力部分，而豪華的車身依然由傳統的Coachbuilder打造。這種模式持續了幾十年。后來，汽車公司的整體R&D和制造能力不斷增強，Coachbuild的形式逐漸消失。

車身制造業務越來越少后，Coachbuilder大量消亡，一些幸存的Coachbuilder開始設計，成立了很多獨立設計公司，其中比較有名的有博通、賓尼法利納、喬治亞羅、扎加托等。法拉利、蘭博基尼和許多其他歐洲經典車型都是由這些工作室設計的。后來亞洲汽車公司逐漸崛起，也開始為這些新興品牌服務。豐田、鈴木、大宇等品牌均與歐洲自主設計公司合作。

后來隨著中國汽車工業的不斷壯大，很多想做原創設計的中國品牌車企都去歐洲設計工作室尋求幫助。比如奇瑞芮林G5就是博通在意大利的設計作品。隨著近年來中國汽車市場的爆發式增長，新品牌不斷涌現，新車系雨后春筍般涌現。再加上現有汽車系統的升級，汽車公司的設計和工程壓力極大，因此很多品牌的R&D部門不得不將部分工作轉移到獨立設計公司。因此，像阿爾特這樣的國內設計公司得以不斷成長和發展。

最美好的日子已經過去了。即使不考慮新冠肺炎疫情的影響，中國汽車市場也不再像以前那樣瘋狂。市場降溫后，現有汽車品牌不可避免地會像日本、歐美同行一樣經歷一段坎坷。下游的劇變自然會影響到上游的獨立設計公司。讓我們拭目以待，看看剛剛完成上市的Alte能否繼續。