續航和溫度不可兼得? 看電動車如何取暖

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北方的冬天已經到了，對于電動車車主來說并不容易。低溫對鋰電池的活性影響很大，續航里程不如夏天。另外，暖風空開啟，續航里程無法支持。據說冬天電動車車主都是裹著被子開車，那么在零下3℃的車內沒有電怎么能感受到30℃的溫暖呢？編輯部的李湘說他有妙招，據說他既有忍耐力，又有溫情。滾出去！/真的嗎？我們來看看。

前段時間，編輯部的學生李翔看到水格一直開電動車，很容易抖號。每天都很美好，于是他忍不住想買一輛電動車——北汽EC200智能版。這一天，我遇到了水格，他也是一輛電動車的車主。據說我想教他一些作弊的方法。......

原來，李湘冬天不用電也能取暖的聰明駕駛方式是加熱坐墊，但水格對此表示懷疑，一方面擔心加熱坐墊不夠暖和，另一方面擔心加熱坐墊需要用電，可能還需要電費。如果電費比暖空氣貴，那損失不值得嗎？他們誰是對的？看來我們只能通過考試來競爭了。

由于加熱墊只能測試表面溫度，暖風空空調測試的是空空調風道內的溫度，所以溫度測試結果僅供參考。此外，由于車內顯示的續航里程不準確，每次測試開始前，先檢查車輛在充電樁上的原始電量，然后在測試完成后再檢查車輛在充電樁上的電量，通過對比估算測試的耗電量。

測試正式開始。北京現在是冬天，室外溫度已經達到零下3℃。不開空，你會吃虧的。

測試1:暖風空調節

出現上述現象主要是因為每個廠商顯示續航里程的算法不同，有些廠商屬于“提前型”，會先減去開啟暖風空一小時所消耗的續航里程，這也是開空時續航里程會減少，關空時又會再次上升的原因。有些廠家屬于“實際型”。顯示的續航里程由行車電腦根據100公里的耗電量估算。暖空氣空剛開啟時，百公里的耗電量沒有明顯變化，所以顯示的續航里程也會顯示沒有下降。一句話，一個是提前減去暖風空開關的功耗，一個是分配到百公里的功耗。總的來說，就是“重如搬運”。

眾所周知，很多電動汽車沒有內燃機，有些電動汽車靠冷卻液循環得不到熱空氣。其暖風空熱風調節必須通過電加熱PTC元件實現，效率較低。如果你想獲得更多的熱量，你將不可避免地消耗更多的電力。因此，打開空后，功耗會增加，續航里程也會相應減少。

我們早就預料到暖風空調節的耗電量，但是李湘的妙招，加熱墊耗電嗎？能否替代暖風空拯救電動車車主冰冷的身體？

測試2:加熱座墊

根據加熱墊的說明，這款加熱墊的電壓為12V，最大電流為3.7A，每小時耗電量為0.044 kWh。我們測試的時候開了15分鐘，加熱墊基本上是由車內的電池驅動，不消耗動力電池的電量。

PK結果:

然而，加熱座墊也有很大的缺點。它只能加熱臀部和腿部，頭部、手和腳仍然很冷。開車時只能把手放在屁股下面保暖。如果車內有2到3個人，調節暖風空更可靠。可以根據自己的風格選擇加熱方式，像李湘一樣認真計算，使用加熱墊，保持續航里程。享受，像水哥一樣，用暖風空提高駕駛舒適性。汽車是用來開的，但不要受委屈。