具備可變排量技術！奧迪全新4.0T簡介

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在“環保”、“排放”等概念逐漸滲透到高性能汽車產品領域的背景下，奧迪再次成為先行者。這次，工程師們為S6、S7和S8帶來了全新的V8發動機，它們將加入“S”陣營，不僅動力強勁，而且更加經濟節能。

“S6/S6 Avant和S7將配備4.0TFSI發動機”

90°夾角的4.0升V8 TFSI發動機有兩種不同的調校版本:低功率版本安裝在奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）和S7車型上，最大功率為420馬力，最大扭矩為550牛米，而S8車型的高功率版本可以輸出520馬力，扭矩達到650牛米。匹配7速Stronic雙離合變速箱或8速自動變速箱。未來，這款4.0TFSI也將應用于賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT。

S8搭載了高功率版本的4.0TFSI發動機。520馬力的漂亮數據已經超過了老款的5.2V10。

“大功率4.0TFSI版發動機工況圖”

當然，強大的動力并不是這款4.0TFSI雙渦輪增壓發動機的全部賣點。它之所以吸引人們的目光，是因為它配備了許多來自奧迪的最新先進技術，“氣缸按需系統”就是其中之一。

這個“按需鋼瓶系統”可以理解為按需鋼瓶管理系統。顧名思義，就是依靠對車輛動力需求的判斷來相應調整發動機工況的系統。在發動機負荷較低的情況下，系統會關閉發動機的四個氣缸，使發動機只能在四個氣缸下工作。這其實就是我們熟悉的“變排量控制系統”。在不同的廠家，它被稱為“VCM、MDS、AFM”等等...在奔馳、本田、通用、克萊斯勒等品牌的產品中，都有這種通過關閉氣缸來節能的技術。

在實現手段上，“鋼瓶按需系統”與其他廠商的方法類似。它是由奧迪可變氣門升程控制系統的升級版——“AVS”實現的，該系統在其凸輪軸上增加了一組“零升程”凸輪。當切換到這組“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅動氣門移動，氣缸2、3、5和8的進氣門和排氣門將關閉。

要關閉氣缸，發動機的工況需要滿足以下條件:一是發動機轉速高于怠速，在960 ~ 3500 rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25% ~ 40%之間；第二，冷卻液溫度應高于30℃，變速箱檔位應在3檔以上。變速箱的“運動模式”不會影響“按需分缸”系統的工作。

在即將上市的全新“S”系列奧迪車型上，將全部搭載“啟停”智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性能，幫助奧迪產品減少高達24g/km的二氧化碳排放。“按需分缸”與智能啟停的聯合作用，可使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/百公里甚至更低。

編者按:這款全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發動機除了可變排量氣缸管理技術外，還有很多技術亮點，比如主動式發動機懸置系統——進一步降低了車廂的振動，提高了舒適性；DLC類金剛石碳涂層降低活塞往復阻力，更高效的發動機熱管理系統等。，使得這款雙渦輪增壓V8發動機在平順性、經濟性和動力性方面表現出優異的性能。

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