大不一樣？奇瑞路虎攬勝極光底盤解析

衛(wèi)士 參考價：68.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

從誕生的那一刻起，路虎極光就備受關注，不僅僅是因為它造型優(yōu)美，更是因為它在進口到中國后經(jīng)歷了幾十萬的漲價。然而，當它在中國制造時，消費者對它的接受度似乎又發(fā)生了變化，從漲價到打折，它一夜之間落入了世界。如今，伴隨著全新一代，全新路虎極光也已經(jīng)亮相上海車展。相信大家已經(jīng)看到了關于它的各種評論。今天我們就從“裙底”的角度來看看它和上一代的區(qū)別。

2021年第一代路虎evoque亮相時，其對概念車的超高還原度，使其成為一款外觀極具科技感的SUV，受到眾多消費者的歡迎。作為一款前置前驅或四驅的SUV，第一代Aurora采用了源自福特EUCD平臺的D8平臺，因此其前麥弗遜和后多連桿懸架在結構上與當時很多福特和沃爾沃車型相似。那么，新一代的極光會是一樣的嗎？

-前懸架結構:麥弗遜無事故。

Aurora雖然是一款緊湊型SUV，但是在這個級別它的尺寸并不大。而且，作為一臺發(fā)動機水平的車輛，為了給發(fā)動機艙內的4缸2.0T發(fā)動機留出足夠的空空間，采用結構相對簡單、/[k0/]空間較少的麥弗遜前懸架結構是沒有用的。

當時，捷豹路虎率先開發(fā)了水平平臺的入門級SUV車型，并采用了前懸架麥弗遜，成本低、結構簡單，被很多“唯垂直先進”論者詬病。不過，看看現(xiàn)在市面上的入門級豪華SUV。他們中有多少人還在使用垂直平臺？

雖然很多人認為麥弗遜前懸架沒有那么先進，但不可否認的是，如果調整得當，它的表現(xiàn)還是不錯的。鋁合金制成的下控制臂是優(yōu)化方法之一，較輕的簧下重量理論上有助于車輛操控性的提高。

-后懸架結構:完全不同的多連桿

第一代極光誕生在捷豹路虎的D8平臺上，所以它的后懸架結構與當時的一些福特和沃爾沃車型類似。現(xiàn)在，與福特分道揚鑣這么久的捷豹路虎，還會以同樣的方式繼續(xù)沿用老一代車型的懸掛結構嗎？

如果從前懸架結構上看不出新款極光的變化，那么從后懸架結構上就可以一目了然地看出新老車型的區(qū)別。雖然官方宣稱新一代極光采用了路虎全新的溢價橫向架構，但從底盤結構來看，與使用D8平臺的發(fā)現(xiàn)精神基本一致。

-非常全面的車底保護。

極光雖然是城市SUV，但有時候需要面對一些條件不好的未鋪裝道路。那么車底的保護呢？

從車底的保護來看，新一代極光讓人沒發(fā)現(xiàn)什么不妥，整個車底非常平整，幾乎所有不需要暴露的地方都被護板覆蓋。除了空氣動特性外，NVH特性也有針對性的優(yōu)化。可以說，極光在這方面是有誠意的。

總結:

新一代極光以更具科技感的外觀和內飾呈現(xiàn)在每個人面前。有人認為它的樣子沒有太大的變化，也沒有太大的誠意。但是和這些相比，它在底盤這些看不見的地方發(fā)生了很大的變化，不僅給混合動力留出了電池安裝區(qū)域，還調整了懸掛結構。之前我同事已經(jīng)測試過海外版的車了，我們會繼續(xù)關注國內版。