路線之爭？工信部叫停三元鋰電池客車

近日，工信部的一項決定“暫停三元鋰電池公交車進入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型名單”，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張祥木近日表示，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發(fā)展方向，但由于針對公交車的安全開發(fā)尚不成熟，暫不將三元鋰電池公交車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。暫停在目錄中上市意味著這些車型將無法獲得新能源補貼，這些車型的銷售和生產(chǎn)將受到很大影響。

值得一提的是，這次涉及的主要是客車產(chǎn)品，而不是我們?nèi)粘＝佑|到的乘用車。但鋰電池的發(fā)展路線爭論已久，工信部的這一表態(tài)對我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定影響。

2021年年中，我國發(fā)生多起電動公交車自燃事故。工信部裝備工業(yè)司司長張祥木1月24日在中國電動汽車100強委員會上表示:三元鋰電池比能高、循環(huán)性能好，將是未來鋰電池的重要發(fā)展方向。然而，我國在這一領(lǐng)域起步較晚，產(chǎn)品用于乘用車的安全開發(fā)和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品的安全技術(shù)門檻，在現(xiàn)行安全標準體系下組織三元鋰電池公交車等車輛的風險評估。他明確表示:在評估完成前，三元鋰電池公交車將暫停列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型名單。這意味著這些使用三元鋰電池的公交車將得不到新能源補貼，未來的產(chǎn)銷量將受到很大影響。

雖然只是“暫停”或暫停，但這一決定無疑給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩下了“剎車”。據(jù)相關(guān)媒體報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許彥華擔心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，對電動公交車的安全開發(fā)和驗證還不夠，相關(guān)測試標準不完善，存在潛在風險。不過也有反對者說磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全的，之前也有過起火的案例。

目前國內(nèi)車企使用的鋰電池主要有兩種:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。2021年2月，科技部發(fā)布《國家重點R&D計劃新能源汽車專項實施方案》，明確要求到2021年底汽車動力電池能量密度要達到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電池更適合未來趨勢。但由于電池包較大，且公交車要求重量較重，對車企對電池能量密度的管理提出了更高的要求。但是，目前國內(nèi)車企的技術(shù)能力還需要進一步評估。

編輯點評:工信部的這一表態(tài)目前針對的是客車市場，但影響依然深遠。對于乘用車來說，目前沒有直接影響，但目前很多乘用車公司都在向三元鋰電池轉(zhuǎn)變。未來對電池管理的要求會更高，乘用車的安全標準可能會迎來新的升級。

而對于客車企業(yè)以及生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)來講，目前影響較大。數(shù)據(jù)顯示，目前在我國所生產(chǎn)的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據(jù)市場的六成份額，三元材料動力電池占據(jù)市場份額的三成，但國內(nèi)資金和發(fā)展方向正在向三元鋰電池進行轉(zhuǎn)移，許多涉及企業(yè)還都是上市公司。電池路線發(fā)展在此次“叫停”后則又頓生疑竇。未來電池行業(yè)的路線之爭、技術(shù)路線將怎么走、有沒有新的政策會出來，我們將繼續(xù)關(guān)注。