什么是自動駕駛輔助功能

　　【太平洋汽車網】自動駕駛輔助是利用車上的各種傳感器，在汽車行駛中隨時感應周圍的環境，收集數據，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統。

　　目前自動駕駛仍處于L2級別，主要法規責任在于人，自動駕駛系統仍然屬于“輔助”階段，盡管有些車輛可以達到L3的級別，但限于法律法規的束縛仍然不能上路。在具備L2級別輔助駕駛系統的架構方面，表現較好的要數“特斯拉”和“蔚來”兩個實力品牌，旗下產品均可在“自適應續航”基礎上，實現自動并線、自動超車、還可依靠地圖進行自動進出匝道等操作。

　　12月24日，蔚來公布其自動駕駛總行駛里程數為1億公里，NIO Pilot總裝機量為50%。而早在今年4月23日，特斯拉發布其自動駕駛里程數已達到48億公里，相當于繞地球12萬圈，另外其自動變道執行超過了20萬次，智能召喚使用次數超過了12萬次，數字累計非常驚人。

　　公里數積累的意義非常深遠，不斷的“實際道路”應用，將駕駛習慣以及路況，反饋給電腦做分析判斷，讓功能越來越完善，才能更好的打造出符合駕駛習慣的自動駕駛系統。就好比學習走路一樣，走的路多了摔倒的次數就會變少，經過不斷的經驗積累，最后才能熟悉的跑起來。

　　一、地圖導航輔助駕駛最佳使用條件是在高速上。

　　特斯拉僅支持在高速上的地圖導航輔助駕駛，而蔚來不僅在高速上，環路和封閉道路上也已實現了地圖導航輔助駕駛，這也是常說的水土不服，自主汽車產業在這方面做得更接地氣些。

　　但說到最佳使用效果，必然還是集中在高速路上，車流量不大，車機系統做判斷更輕松，所以當跑長途時最好打開自動駕駛功能，可大量的減輕駕駛疲勞程度。本人親身體驗過300公里高速駕駛，全程一直使用L2級自動駕駛功能，只需關注路面情況，手扶方向盤，即可有說有笑的回家了，全程幾乎沒感覺到累。

　　而在北京的環路上則不太實用，因為車況太過復雜了，“跟車距離、快速應對”都不是導航輔助駕駛的強項，所以這也是特斯拉沒有開放環路“地圖導航輔助駕駛”的原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）