節能或達25% 沃爾沃研發動能回收技術

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不可否認，混動技術是現階段降低車輛油耗的相對完美的解決方案，但沃爾沃似乎要另辟蹊徑。它認為通過使用F1賽車的動能回收技術，也可以在車輛燃油經濟性方面取得良好的效果。

2021年，F1賽車引入能量回收系統，將汽車的制動能量暫時儲存起來，需要時釋放出來，暫時增加汽車的動力輸出。從這一點來看，沃爾沃希望將這項技術用于民用，并將其應用于其車輛。

沃爾沃已經成功開發了一款原型車，并將其安裝在S60上。有趣的是，這種動能回收系統布置在車輛的后輪軸，通過后輪釋放能量，但它不可避免地會占據后備箱空艙的一部分。工程師的目的很明確，就是希望通過這個系統來提高車輛的燃油經濟性，根據他們公布的信息，這個系統相比普通車輛可以節省高達25%的燃油。

傳統混合動力汽車在滑行和制動時，車輛的動能直接轉化為電能儲存在電池組中。但是沃爾沃的動能回收系統有一個可旋轉的飛輪，車輛的動能會先被飛輪旋轉轉化為機械能，然后機械能再轉化為電能儲存在一個小型的高壓電池組中。

由于車輛安裝空的限制，飛輪本身的體積不能太大，同時又要達到儲能指標，所以解決辦法只有提高飛輪的轉速。目前這個系統中的飛輪可以達到60000轉，已經是很高的轉速了。為了減少對車身的沖擊，飛輪主要由碳纖維制成。同時，如此高的速度給動平衡、散熱、承載強度帶來了一系列技術難題?，F階段，沃爾沃無意公布這些技術細節。

高壓電池組中儲存的能量可以在需要時提供高達81馬力的額外動力。當車輛處于小負載時，動能回收系統可以驅動車輛，此時可以關閉發動機。在運動模式下，當多余的81馬力釋放出來，就像開啟增壓模式，縮短車輛的加速時間。沃爾沃表示，有了這套系統的加入，一臺S60 T5車型從0到96 km/h的加速時間可以足足增加1.5秒。

因為這個工程樣機還沒有隔音，所以目前會產生很大的噪音。雖然沃爾沃還沒有公布這款系統的量產計劃，但可以肯定的是，這款系統的價格會低于傳統混動技術，加上電池等部件，這款系統的重量不到60 kg，因此也將比傳統混動系統更輕。

總結:

沃爾沃的技術還是很高科技的，它的能量來源于車輛的動能，發動機不會給電池組充電，這和傳統的混動車型有很大的不同。當然，如果噪音問題不能很好地解決，顯然不能應用于民用車輛。然而，如此高的飛輪轉速也帶來了一些安全隱患。最重要的是節油效果能否達到宣稱的目標。如果所有這些問題都能一一解決，該技術仍具有成本低、體積小的優勢，具有良好的發展前景。