三排座椅的CX-5 解析馬自達CX-8底盤

馬自達CX-8 參考價：停售

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馬自達的車型一直以操控性能著稱，相信你我都知道，甚至他們為了更強的運動感而犧牲了空。如果盲目這樣做，似乎會失去一些務實的用戶。我們能做什么？讓馬自達CX-8（查成交價|參配|優惠政策）告訴你一個新答案。

○寫在前面:誰是馬自達CX-8？

是的，馬自達真的有太多以CX為起點的SUV車型了。那么首次亮相北京車展的這臺馬自達CX-8是誰呢？讓我們從它的首次亮相開始。

換句話說，你可以把它想象成“馬自達品牌的漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）”。雖然全新的馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）據說在空房間“更小”，但別擔心，CX-8要來了。在保持操控性的同時，空的余地更是不在話下。甚至由于空房間的擴展，您可以獲得兩個額外的座位。

你沒聽錯。馬自達非常希望這款車型在中國生產，以應對目前蓬勃發展的7座SUV市場。我們先不說它空房間的表現。光是馬自達的易控金字招牌，相信就能賺很多粉，更何況它還有比CX-5更大的空房。為什么不呢？

前懸架結構

前懸架方面，馬自達CX-8和CX-5一樣，采用麥弗遜式前懸架，這在橫置發動機車型上相當常見。這是可以理解的。畢竟橫置發動機加一個變速箱占用了太多的橫空空間，而麥弗遜懸架的特點就是結構緊湊，所以給這種類型的車配備這種懸架也是可以的。

后懸架結構

后懸架方面，該車采用了與馬自達CX-5一致的E型多連桿式后懸架。目前，這種懸架屬于流行的結構。它是懸架運動約束的“標配”，其可調參數非常直觀，結構強度足以兼顧底盤的舒適性和操縱性。受到各大汽車公司的歡迎是有道理的。

○其他底盤細節

其他細節方面，CX-8展車采用水平四輪驅動結構，與CX-5完全相同，為多離合器形式的四輪驅動系統。此外，在底盤中間，該車幾乎采用全玻璃纖維，這一點還是值得肯定的。

編輯評論:

其實馬自達SUV的底盤還是很常規的，前麥弗遜之后的多連桿結構，幾乎和與之競爭的每一款7座臥式發動機SUV都是一樣的。與單獨底盤相比，馬自達CX-8和馬自達CX-5似乎沒有本質區別。甚至在細節上，兩者幾乎完全一致。因此，7座大型CX-5名副其實。馬自達的舉動真的很精彩:你認為CX-5沒有空優勢嗎？我們有七個座位。至于其他的，我覺得是國內的約會，敬請關注。

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