新能源汽車用什么電機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】新能源車用永磁同步電機(jī)，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，提倡新能源汽車是為了應(yīng)對環(huán)保和石油危機(jī)需要，減少或放棄燃燒傳統(tǒng)的汽油或柴油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)時(shí)主流車型。

　　寫文章登錄乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在7月份國內(nèi)乘用車總體下滑6.2%的基礎(chǔ)上，新能源乘用車銷量達(dá)22萬輛，同比增長169.4%，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場。

　　而新能源銷量前10排行榜也出爐，宏光MINI再次領(lǐng)銜，特斯拉環(huán)比大跌，比亞迪DM-i系列大獲豐收，小鵬P7異軍突起。

　　直流電機(jī)世界上第一臺電動(dòng)機(jī)是1870 年比利時(shí)人格拉姆發(fā)明的直流電動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期，很多電動(dòng)汽車都是采用直流電動(dòng)機(jī)方案。主要是看中了直流電機(jī)的調(diào)速控制方式容易的特點(diǎn)。

　　不過直流電機(jī)本身卻不完美：自身機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜不說，永遠(yuǎn)離不開核心部件“換向器”（這個(gè)東西天生繞不開電火花，同時(shí)需要經(jīng)常維護(hù)），目前主流車企已經(jīng)沒有采用直流電機(jī)了。

　　交流異步電機(jī)很多人并不知道特斯拉除了是個(gè)汽車品牌外，還是一個(gè)人，一個(gè)偉大的工程師兼科學(xué)怪才。馬斯克用這個(gè)名字也是紀(jì)念他的意思。

　　怪咖特斯拉發(fā)明了交流電，隨著交流電取代了直流電成為日常供電的標(biāo)準(zhǔn)制式后，交流電機(jī)也興起。交流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠耐用，正常使用幾乎不會壞。

　　隨著變頻技術(shù)的不斷普及完善，變頻+交流電機(jī)的系統(tǒng)開始嶄露頭角。本身極端優(yōu)秀的可靠性也讓它在汽車上得到運(yùn)用。

　　特斯拉就是使用交流電機(jī)的典型代表。

　　使用交流異步電機(jī)的有：特斯拉部分產(chǎn)品、蔚來ES

　　8、大部分新能源客車。

　　永磁同步電機(jī)能不能繞開電控系統(tǒng)制造出效率更高的電動(dòng)機(jī)？

　　很多企業(yè)開始考慮這個(gè)問題，于是永磁同步電機(jī)因此紛問世。

　　當(dāng)然，永磁電機(jī)也并不能完全繞開電控系統(tǒng)，但相比于交流電機(jī)的變頻系統(tǒng)來說更加簡單。高效率范圍也比較寬，但是由于受到永磁材料本身的限制，在高溫、震動(dòng)情況下，轉(zhuǎn)子的永磁體會產(chǎn)生退磁現(xiàn)象，這個(gè)問題不解決，時(shí)間一長電機(jī)性能就會衰退。

　　目前，國內(nèi)研制的釹鐵硼永磁體最高工作溫度可280°C，技術(shù)水平仍與德國和日本有較大差距。

　　早期的永磁電機(jī)用風(fēng)冷系統(tǒng)，現(xiàn)在普遍使用了液冷系統(tǒng)，冷卻問題得到良好解決。但是，永磁電機(jī)需要用到造價(jià)昂貴的永磁體——這來源于稀土資源。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）