全球首次公開 揭秘萊比錫寶馬i8生產線

寶馬i8 參考價：停售

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汽車的未來走向是什么方向？或許沒有廠家能給出明確的答案。新能源汽車是一個非常有前途的行業。但在制造過程中，那些接觸過新能源汽車的廠商會不會用新的思維模式來規劃生產？帶著這個問題，我走進了寶馬在德國萊比錫的工廠。在那里，寶馬I系列車型已經進入量產階段。這次我們參觀了寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）的總裝車間，這是寶馬第一次公開這款車的生產信息。

編輯摘要:

由于車身主要材料采用CFRP碳纖維增強塑料，寶馬I系車型在生產工藝和步驟上與傳統車型有所不同。新的碳纖維制造技術優化了纖維材料和樹脂之間的關系，使得它們可以在極短的烘烤時間內成型，在量產和能耗控制方面取得了質的進步。

噴涂工藝也隨著車身材料的變化而有很大的不同。由于沒有傳統的車身抗氧化工藝，省去了復雜的預處理和烘烤步驟。更簡單的噴涂工藝從根本上減少了噴涂工序，大大降低了能耗。這種簡化也出現在裝配車間。

傳統意義上的裝配車間至少需要4條主裝配線才能完成車輛的裝配。但由于寶馬I系的整體車身結構采用模塊化結構，所以不需要在主裝配線上布置多工位。寶馬i8的總裝車間有一條100米長的主裝配線，寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）只有兩條主裝配線。

萊比錫工廠是在寶馬倡導可持續發展的背景下建立的。生產區和辦公區一體化的結構是為了打破常規設計，為I系列車輛規劃的生產流程也在挑戰傳統的汽車生產方式。從工廠的布局可以看出，寶馬在開發這兩款新能源汽車時跳出了既定的思維模式，領先了整個行業一步。