13年雷克薩斯ct200h混動輔助電池在哪里

　　【太平洋汽車網】13年雷克薩斯ct200h混動輔助電池在發動機艙，雷克薩斯CT200h的車身長度為4320毫米，寬度為1765毫米，高度為1430毫米，軸距為2600mm。

　　雷克薩斯的混合動力車型在啟動后，車內實現了電路系統的接通，低速起步時發動機根本不需要啟動，由儲藏在蓄電池內的電能驅動電動機就能輕松將車子移出停車位。全車的安靜程度真實難以想象。當車輛在啟動、低速行駛或不需要發動機提供額外動力時，僅由電動馬達來提供車輛驅動力。

　　此刻車輛安靜運行，且不會消耗一點汽油，也不會排放廢氣。這也是為什么當啟動雷克薩斯CT200h之后，感受不到發動機的運轉。當車速提升時，系統將自動調整動力來源并適時地啟動發動機。并且雷克薩斯的混合動力還配備了減速動能回收剎車系統，也是雷克薩斯Hybrid Drive的特色之一。

　　當踩下剎車時，原本要流失的制動能量被回收轉換成電能，并儲存在HV電池中。雷克薩斯Hybrid Drive車型的發動機與Hybrid電動馬達之間的搭配提供了適時的動力輸出，不僅環保還能滿足駕駛車輛時的加速性能需求。雷克薩斯CT200h采用了HV電池（Hybrid Vehicle Battery），鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。

　　HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發動機動能和回收剎車時的減速動能。不僅如此，雷克薩斯的發動機還有獨有的阿特金森循環技術，阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。

　　使用阿特金森循環的發動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設計和技術上都比使用奧拓循環的復雜，當然燃油效率也比奧托循環更高一些。以上源自潤華雷克薩斯技術講堂。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）