速派1.4t發動機渦輪什么時候介入

　　【太平洋汽車網】速派1.4t發動機渦輪在1500轉時介入，速派是斯柯達旗下的一款中型汽車，這一款車的軸距為2841mm（毫米），長寬高分別是4869mm（毫米），1865mm（毫米），1489mm（毫米）。

　　渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速才能明顯感覺到，機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！

　　但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。汽車的渦輪增壓器有兩種機械式和電子式，機械式的啟動后始終工作，它的位置按裝在排氣歧管后端利用排氣來帶動增壓器中葉輪轉動。

　　另一端按在進氣道上，排氣葉輪通過一根軸來帶動進氣葉輪轉動，只是葉輪方向有區別，在發動機各種工況工作的速度是不同，在急加速的時候轉速最快，在平穩轉速時渦輪增壓器轉速最低。電子式的是用電機帶動葉輪向進氣道吸氣，它的工作原理和吹風機一樣。汽車渦輪增壓器只有在不起動車的時候才不工作。渦輪增壓是有排氣來推動，所以只要汽車冒煙，渦輪增壓器就工作。

　　很多年輕人在買車的時候，點名了要渦輪增壓，為什么因為推背感強啊，開著爽！年輕人甚至認為，渦輪在介入的時候，推背感最強，其實渦輪在車子發動的時候就是介入的。只不過隨著轉速的提高，渦輪介入進一步增大。推背感更強。不要刻意去追求所謂的“推背感”，這并不是動力強勁的絕對代表！

　　渦輪介入跟轉速有關，不同發動機介入階段也不一樣。通常的說法是“渦輪在1500轉的時候介入”。事實上這一說法并不準確。其實只要渦輪達到一定轉速，葉輪產生的進氣壓力高于自然吸氣時的壓力，就可以說渦輪介入工作了，而1500轉則是達到了最大的增壓壓力狀態，可以稱為渦輪全開。但具體在什么轉速開始介入則要視不同的發動機而定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）