足夠完美的車還能怎樣？阿斯頓馬丁這樣做

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和保時捷、蘭博基尼一樣，阿斯頓馬丁也終于發現了超跑品牌的銷售密碼——高性能SUV。在保時捷卡宴橫行十余年，蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）剛剛嘗到甜頭之后，阿斯頓馬丁也帶來了一款高性能旗艦SUV車型DBX。

阿斯頓DBX完美符合這家英國老牌車企的英國紳士品牌形象，優雅流暢的車身曲線下隱藏著強大的550臺4.0T V8發動機。該車一經推出，便成為高品位成功人士的最愛。2021年前三季度DBX銷量2186輛，僅DBX單一車型的銷量就撐起了這個英國超跑品牌的半邊天。

阿斯頓利用這種受歡迎程度，在第四季度推出了DBX直列六缸車型，在保留極高品質的同時，進一步降低了價格門檻。

顯然阿斯頓馬丁已經把DBX當成了成功的金鑰匙，所以只要在DBX上多做功課，完全不用擔心銷量。他們做到了。

最近發布的DBX707向我們展示了一個完全不同的阿斯頓馬丁。

DBX707看來愛麗絲并不介意失去紳士的外表，露出野獸般的內心。顧名思義，707馬力勝過保時捷卡宴TURBO GT和蘭博基尼Urus，DBX707成為當今世界上最強勁的高性能SUV。阿斯頓·馬丁的野心不止于此。當這個冬天過去，DBX707將在新博格林賽道挑戰保時捷全年最快量產SUV的頭銜，一場重量級王者爭霸賽即將打響。

本來我們以為DBX這種動力強勁、質感豪華、設計美觀的高性能豪華SUV已經足夠完美了。如何改進空？

DBX707的出現給了我們一個極好的答案，但這并不是調高馬力參數那么簡單。

顯著提升的動力

DBX707的諜照剛出現的時候，全世界的車迷都以為新車會在DBS上使用AMG的725馬力5.2L V12發動機。但是阿斯頓馬丁并沒有這么做，而是把普通的4.0L V8雙渦輪增壓發動機擠壓到了極致。通過引入全新的滾珠軸承渦輪增壓器，對發動機進行重新調校，新的動力系統最大功率707馬力，最大扭矩900牛·米，功率比普通版DBX足足提升了157馬力。

據阿斯頓馬丁稱，仍然選擇這款V8發動機可以為新車帶來更好的重量分配，從而不會影響操控性。同時，這個V8真的比我們想象的要驚艷很多。DBX707可以在3.1秒內加速到0-60英里/小時。這么大的SUV，能達到超跑一樣的加速。看來V8真的是更好的選擇。

光有更強大的發動機是不夠的。需要有更強勁的變速箱來進一步釋放新車的性能潛力。

全新DBX707采用了全新的9速自動變速箱，配備濕式多片離合器。這種濕式離合器與普通的液壓變矩自動變速器相比，可以使系統更加耐磨，從而承受更大的扭矩負荷，使900牛·米的扭矩得以全部釋放，直觀的體現在加速性能上。

一個明顯的變化是，切換到手動擋模式后，這輛車因為變速箱的保護，不會默認重置為自動模式。

此外，新的變速箱將帶來更快的響應速度和更直接的換擋體驗。這也給了阿斯頓馬丁與保時捷PDK競爭的勇氣。

更極端的處理。

我們都知道新博格林北環賽道的另一個名字——綠色地獄。賽道高達304米的垂直落差和近百條大大小小的彎道，讓這條賽道成為每一輛性能車的終極噩夢。為了超越保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策） Turbo GT去年夏天創下的7分38秒9的單圈時間紀錄，DBX707必須在操控性方面有顯著改善。

新設計的可調阻尼電磁閥和更具運動學調節的三腔空氣體彈簧剛度范圍，帶來了整體增強的車身姿態控制和轉向瞬態響應感受。電子助力轉向系統也進行了調整，帶來了更好的轉向感，讓駕駛者對轉彎載荷的變化和實時抓地力有了更清晰的把握。

DBX707還具有更精準的車身動態管理，配合eARC(電子主動側傾控制)系統，提高了車身姿態在彎道中的動態靈活性和穩定性。

此外，DBX還配備了全新的后電子限滑差速器，傳動比優化至3.27，可在需要時將動力全部傳遞給后輪軸，更有利于提升DBX707在低擋位的加速能力和轉彎靈活性。

最后，在制動方面，DBX707標配碳陶瓷制動盤，不僅使簧下重量大幅減輕40.5 kg，還抑制了持續制動的熱衰減。

看來阿斯頓馬丁這次是要認真對待運動性能了。

更微妙的設計

在全新的DBX707正式出道之前，大家熟悉的V8 DBX已經可以算是一件藝術品了，DBX707的出現就像是英國紳士徹底釋放了心中的野獸。從內到外到位，變得更加夸張和狂野，真正配得上“707”這個數字。

“鯰魚嘴”一直是阿斯頓馬丁最經典的家族特征，DBX707選擇進一步放大這一特征，讓人一眼就能看出它與普通阿斯頓馬丁家族車型的區別。更大的緞面鍍鉻金屬格柵，雙葉片，為707馬力V8發動機提供更好的冷卻效果，性能極致。同時，新設計的日間行車燈、進氣口和底部移動前唇也使這款車更加耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。

此外，全新的發動機罩散熱器金屬飾條、從車頂延伸出的擾流板、黑色鍍鉻大直徑雙邊四出排氣系統等元素，都體現了DBX707這種性能極高的猛獸一直以來應有的姿態。

內飾方面，除了熟悉的經典阿斯頓馬丁駕駛艙布局和標準運動座椅，DBX707還標配了“Accelerate racing class”內飾，皮革和Alcantara的混合材質帶來了身臨其境的極致性能體驗。

看到這種由內而外的改變，你還覺得新車開足馬力那么簡單嗎？

在最初的DBX707正式發布之前，按照阿斯頓馬丁之前的命名規則，大家一致同意新車默認命名為DBX S。沒想到阿斯頓馬丁直接把馬力命名為新車。如此張狂的行為，完全不符合阿斯頓馬丁一直以來給我們的沉穩優雅的印象。不過也能充分說明阿斯頓馬丁對這款高性能猛獸的實力是多么的自信。

現在除了特別號707，它在新北賽道的圈速值得期待。