天津新增購車指標 汽車限購松綁為何落地難？

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昨日，天津市人民政府辦公廳印發《天津市促進汽車消費的若干措施》，通過"松綁"限購政策，更好釋放汽車消費潛力。

這次天津市推行的促進汽車消費措施可謂是"組合拳"，包括2020年內天津將新增小客車個人增量指標配置額度35000個，全部以搖號方式配置；京、冀戶籍人員持有效天津市居住證可參加天津小客車個人增量指標競價；2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在當地新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛等等。

在兩會期間，天津發布促進汽車消費政策傳達的意義不言而喻，雖然中國車市4月銷量整體實現反彈，但是從已經過去的5月份統計數據來看，汽車銷量仍有同比下滑趨勢，面對形勢嚴峻的汽車消費市場，松綁城市限購政策，已經成為從上至下快速推進落實的"救市"第一道方案。

因此在兩會期間能否出臺對汽車行業重大利好促進政策，成為業內關注的焦點和期望！

雖然各地政府甚至

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福與全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英聯名提交了《關于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。

該議案主要提出，建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，并將調整后的車輛購置稅納入地方財政收入，以適當比例用于汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。

在李書福看來，在諸多制約因素中，汽車行業稅收制度成為地方提振汽車消費主動性和積極性的重要障礙。地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎設施投入成本。

根據測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣。如果按照中央與地方50%：50%共享比例，也就意味著地方政府可增加2500億人民幣的稅收。

顯然，這將有力緩解各地方政府"三保"支出壓力的同時，更能極大地調動地方政府為拉動汽車消費創造條件的積極性，從而達到促進汽車消費的目的，使汽車產業與城市建設協調發展。

汽車行業代表在此次兩會提議主要聚焦在刺激車市方面，期待將會有更大的刺激"禮包"出爐！