捷達VS5發動機怎么樣，捷達VS5的發動機是大眾的嗎

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捷達（查成交價|參配|優惠政策）作為大眾全新的子品牌，不用說也知道他們的背后是什么。捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）采用大眾EA211系列發動機，如下。

型號EA211-DJS

參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉/分)

車型年份:2019

車型:朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、譚躍、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、途悅、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、捷達、Polo、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、葛覃、凌渡（查成交價|參配|優惠政策）、途安L、蔚領。

EA211系列發動機是EA111系列發動機的替代品。目前有1.0L，1.6L，1.2T，1.4T以上排量的車型。EA211系列發動機最大的特點是輕量化、平臺化、模塊化?！叭齻€現代化”除了優化發動機本身的結構和性能，還降低了車輛的R D和生產成本，適用范圍更廣。

EA211發動機現在可以匹配MQB前橫置發動機平臺和MMB中置發動機平臺。實際上，兼容MMB平臺或模塊化使發動機的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發動機不可能做到的。

發動機缸體材料方面，原EA111發動機采用灰鑄鐵缸體，新EA211發動機采用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8個配重，而現在的EA211發動機只用了4個配重，所以曲軸的質量變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發動機油路方面，老款EA111發動機最大的特點就是機油濾清器在發動機上方。這種設計雖然方便我們更換，但是氣缸內油路的設計變得更加復雜。所以，當我們來到新一代EA211發動機的時候，我們會重新布置發動機底部的機油濾清器，這樣油路會更加合理。

油泵采用兩級變量技術，由計算機控制。當發動機處于低速時，會降低機油壓力，減少發動機的功率損失，從而降低油耗。發動機高速運轉時，機油的壓力會增大，在機件表面形成一層致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發動機的一大亮點。一般來說，氣門蓋就是氣門機構的蓋，材料也是塑料的。EA211采用鋁合金氣門蓋，并將凸輪軸集成于其中。

氣門蓋上的兩個凸輪軸裝有VVT氣門正時系統，該系統由日本電裝汽車零部件制造商提供。進氣凸輪軸可在50度范圍內調節(提前28度或后22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內調節(提前25度或后15度)。

如果你注意上圖中兩個凸輪軸的齒輪，你會發現這個長齒輪并不適合正時鏈條。沒錯，EA211發動機用的是正時皮帶，而不是正時鏈條。同步帶的優點是噪音低。重要的是要知道，發動機產生的大部分噪音來自于氣門機構。正時皮帶的缺點是可靠性不如正時鏈條，需要定期檢查，必要時更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也是集成的。EA211發動機的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒有傳統發動機的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外，由于發動機的水道靠近排氣歧管，有助于發動機在冷啟動時暖機，正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進氣側的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減小了進氣系統的體積。與傳統的風冷式相比，水冷式更有利于精確控制進氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來說，EA211發動機在“三”之后不僅可以降低生產成本，而且適用范圍更廣。從十萬人打下的斯柯達，到幾十萬的奧迪，都可以看到這款發動機。同時通過不同的軟件調教，發動機也可以產生不同的動力，滿足不同車型的需求，如此強大的產品力在市場上找不到對手。