柯珞克是大眾發動機嗎？柯珞克發動機詳解

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Loco 1.2T發動機詳解

型號:EA211

年份車型:2019款和2018款。

車型:高爾夫、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、葛覃。

參數:最大功率85kW(5000-6000rpm)，最大馬力116Ps，最大扭矩200N 、米(2000-3500轉/分)

駕駛體驗

其實不用說，雖然引擎蓋上貼著斯柯達的logo，但很明顯是大眾的發動機。大眾的1.2T發動機無論用在什么樣的車輛上都不會有太好的動力表現，科洛克也是一樣。盡管汽輪機在啟動初期就參與其中，但扭矩較低，因此它不能提供靈敏的啟動響應。車輛行駛后，動力的平順性還可以，但想加速超車時顯得很無力。

獨特的發動機技術

1.與地面的中垂線成12度角。安裝在機艙里的發動機并不完全垂直于地面，而是與地面的中垂線成12度角。可以這樣理解:一個人平躺時的重心肯定會比站立時低，發動機傾斜一定角度，也能降低重心。

2.可變排量油泵。這臺1.2T發動機的機油泵原本只有兩檔排量，所以控制精度沒有那么高，而升級后的1.2T發動機采用了無級變排量。由于機油泵由曲軸驅動，在使用無機可變排量后，可以精確控制輸送到發動機部件的油量。

3.輕量級。有海外媒體做過稱重測試。整個1.2T發動機重量只有97kg，而一般的1.5L發動機至少110kg。之所以這么輕，是因為活塞和曲軸的質量減少了30%，而且因為排量比較小，氣缸體也不用做那么大，質量自然會減輕。

發動機存在的問題

動力不足。前面說過，這臺1.2T發動機用在高爾夫上也是動力不足，更別說用在Kolok這么大的緊湊型SUV上了。其實這臺1.2T發動機并不是Kolok的主要動力，所以只配備在最低配車型上。其目的是降低車輛的入門價格。一般不建議選擇這種有動力的車輛。

Loco 1.4T發動機詳解

型號:EA211

年份車型:2019款和2018款。

車型:朗逸、速騰、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、譚躍、寶來、途悅、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、Polo、高爾夫、葛覃、凌渡、途安L、蔚領。

參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉/分)

駕駛體驗

這臺1.4T發動機的動力表現總體還算滿意，但起步時渦輪遲滯現象會比較明顯。油門踏板的前三分之一部分力量感較弱，但當轉速達到2000轉時，渦輪開始介入，提供強大的扭矩加速。同時發動機中間部分加速能力強，高速超車容易。

發動機特性

很多斯柯達車型的屁股上都貼著TSI的logo，意思是雙增壓缸內Twincharger分層噴射直噴。但是斯柯達在國產這款1.4T發動機的時候把增壓器去掉了。去掉增壓器后，發動機的極限輸出不會有太大變化。

雖然什么都沒剩下，但不妨礙這臺1.4T發動機是斯柯達中國市場的主要驅動力。因為已經涉及到最大功率和最大扭矩的轉速范圍內的渦輪增壓，只要保留渦輪增壓，發動機的最終動力性能還是一樣的。

其實這個1.4T發動機是細分成高低功率不同版本的。高功率版本安裝在軟木塞上，低功率版本安裝在高爾夫上。據工程師透露，功率高低的原因是渦輪中ECU的數據調整不一樣。也就是說，車主可以通過刷ECU把1.4T低功率刷到高功率。

發動機問題

這款發動機最大的問題就是渦輪遲滯現象，導致油門線性度差。但切換到運動模式后，這種情況得到了很大的改善，但發動機轉速會保持在較高水平，油耗也會相應更高。