一汽大眾探岳的質(zhì)量和口碑如何？為何一登場就把同門干掉

探岳 參考價：20.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(262條)

大眾在中國玩雙品牌雙車戰(zhàn)略由來已久。其中中型SUV在18年底譚躍上市后也實現(xiàn)了雙車戰(zhàn)略，對手是上汽大眾途觀l，如今譚躍已經(jīng)上市一年了。它的情況呢？

從銷量來看，探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一出場就可以稱得上是殺同門。

從譚躍和途觀L的銷量線圖可以看出，19年上半年，也就是譚躍上市的前半年，月均銷量還剩下不到1萬輛，而途觀L是穩(wěn)定的月均銷量1.3萬輛。

但是從5月份開始情況發(fā)生了變化，譚躍的銷量一直在以一個相對穩(wěn)定的趨勢在增長，而途觀L的銷量在這個月開始斷崖式下跌，之后在19年下半年基本在譚躍之下。

譚躍之所以能在很短的時間內(nèi)超越途觀L，不僅與途觀的停產(chǎn)有關(guān)，還與譚躍本身的競爭力有關(guān)。

差異化競爭

兩車戰(zhàn)略最大的挑戰(zhàn)是兩款車型要同臺競技。除了悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L之外，豐田的RAV4和Velanda，本田的和都是同樣的例子。

在這場同臺競技中最需要避免的就是均等化，即保證至少在外觀、內(nèi)飾、配置、價格等兩個主要方面存在顯著差異。，而探岳和途樂L在外觀和內(nèi)飾、配置和價格這四個方面形成差異化競爭。所以你可以看到途觀L和譚躍有著完全不同的設(shè)計。

如果說途觀L的設(shè)計趨于成熟穩(wěn)重，那么譚躍的設(shè)計則更為年輕化。有研究表明，中國市場的消費者正在年輕化，以31-40歲為主要群體，即80后和90后。所以譚躍的外觀比較年輕，理論上比途觀l有一定的競爭優(yōu)勢

內(nèi)飾方面，譚躍雖然也有很濃的大眾風味道，但相比途觀L等大眾車型有明顯的變化，也更符合當下的潮流。比如出風口和多媒體屏的位置做了改動，儀表盤中心向駕駛員一側(cè)傾斜。

配置價格方面，以譚躍的主力車型330TSI兩驅(qū)豪華版為例。相比之下，途觀L330TSI自動兩驅(qū)時尚版。

表中列出的只是大的差異。其他的小區(qū)別，同樣的配置就不列舉了，但是可以明顯看出，譚躍賣的比途觀L便宜，配置比你豐富。所以譚躍銷量壓途觀l很正常

這種差異化競爭可以讓兩車的受眾群體有所不同?；蛟S譚躍的受眾會在30-50歲，而途觀L的受眾會在40-60歲之間，這樣就避免了簡單的南北之爭，大眾也覆蓋了更廣泛的消費者。但是，雙方仍將是對方的直接競爭對手。

Main 空

當然，作為一款中型SUV，譚躍側(cè)重于空的實用性，這是其與CRV、RAV4等熱門車型競爭的資本。譚躍的軸距為2731mm，比CRV大70mm，比RAV4大40mm，這意味著譚躍擁有更寬敞的內(nèi)部空空間。

駕駛比途觀l好。

但有意思的是，相比途觀L，譚躍的軸距短了60mm，車長短了123mm，所以途觀L的后排空空間和后備箱空空間都比譚躍大。但是實際體驗之后，后備箱空的房間確實可以通過能放行李的數(shù)量來表現(xiàn)的比較小，而后排的空的房間確實沒有明顯的區(qū)別。

而且譚躍更短的長度和軸距也不是壞事，因為顯然譚躍的駕駛體驗要比途觀l更好，整個底盤的表現(xiàn)非常靈活，懸掛的軟硬程度適中，比途觀l更適合在城市中穿梭

總的來說，19年下半年譚躍能超過途觀L，月銷2萬多輛，是因為它確實很強大，也是因為它和途觀L不是完全一樣的車型，但也可以看出，途觀L還是比譚躍更有優(yōu)勢，包括空房和車口碑，所以途觀L在19年最后一個月還是實現(xiàn)了小幅超車。

至于途觀L，是能拉大這個差距，還是譚躍能保持這個勢頭？我們可以拭目以待。