2021款四缸英朗三大件怎么樣？別克英朗三大件故障率

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別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）在國內一直有著不錯的銷量和口碑，但是老款因為三缸發動機的問題吃了不少苦頭，銷量也出現了斷崖式的下滑。好在如今的全新英朗重新配備了4缸發動機，那么2021款4缸英朗呢？

從目前在售的別克英朗四缸車型可以看出，該版本車型搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。這款車采用前驅模式，配備前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

發動機方面

4缸英朗的1.5L DVVT 4缸發動機，最大功率83kW，最大馬力113匹，峰值扭矩141N 、m，其中最高時速可達180km/h，這樣的動力表現在同級別競品車型中算是中規中矩。雖然沒有太多亮點，但也能滿足消費者的日常需求。

不過這個L2B引擎歷史悠久。雖然一開始就進行了研發和調整，但其參數和油耗都達到了最佳值。但是這幾年發動機并沒有太大的創新，以至于發動機的技術已經相當陳舊，甚至有些跟不上時代了。

變速箱

這款6速DSS智能變速箱是上汽通用東岳生產基地生產的。雖然前幾代變速箱的性能都比較一般，尤其是在與發動機的匹配程度上，但作為一款手自一體變速箱，其升檔響應略顯緩慢。基本上你要等發動機轉速達到2000轉以上才能換擋，車身會有一定程度的頓挫感。

但是現在的英朗搭載的是第三代6AT，相比老款有了很大的進步，主要體現在可靠性和平順性上。從車輛的實際動態體驗中，可以感受到新車的動力輸出非常平順，換擋果斷迅速，能夠給用戶帶來良好的駕駛體驗。

底盤

麥弗遜式前懸架是家用車中最常見的一種，下臂是單層沖壓。從2018款開始，英朗就采用了一體式軸結構，完全不用擔心“斷軸”問題鋁合金材質的喇叭(轉向節)在這個級別是很厚道的配置了。

多連桿式獨立懸架可以稱為“筷子懸掛”這是一種非常便宜的懸掛結構。其優點是成本低，重量減輕，缺點是抗壓和抗沖擊能力弱。其實車輛整體調教舒適，過濾性挺好，震動不是很強，轉彎時支撐也很到位，能增強車主的駕駛信心。

別克英朗三大部件故障率

根據第三方投訴平臺車質網的統計，我們可以看到2021款別克英朗的故障投訴有294起，其中典型故障主要體現在發動機故障燈、車輛互聯故障、發動機異響、轉向系統卡住/異響、發動機振動等方面。，其中并沒有太多的故障問題，所以別克英朗的三大件還是比較靠譜的。

別克英朗作為一個合資品牌，其三大部件的質量和技術都有百年通用公司的支撐。除了早期車型變速箱存在的問題，現在發動機和底盤的技術質量非常扎實。另外，別克英朗相比同級競爭對手有很大的優勢，是一款值得考慮的車型。