超選四驅(qū)的優(yōu)缺點，超選四驅(qū)和分時四驅(qū)的區(qū)別

超可選的四輪驅(qū)動是一個電子輔助SS4-二系統(tǒng)。超選裝四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于車輛可以在100km/h的速度范圍內(nèi)任意切換2H和4H檔位，當處于4H檔位時，可以實現(xiàn)真正的全時四驅(qū)，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動力；當處于2H位置時，可以實現(xiàn)純后輪驅(qū)動，從而提高車輛的燃油經(jīng)濟性，降低油耗。

當處于4HLC位置時，相當于硬派兼職四驅(qū)越野車的高速四驅(qū)。此時車輛中央差速器鎖止，前后橋動力分配保持50:50，前后輸出恒定。適用于沙地、泥濘路等非鋪裝路面；

當它處于4LLC位置時，相當于硬派兼職四驅(qū)越野車的低速四驅(qū)。同樣，車輛中央差速器鎖止，前后橋功率各為輸出的50%。而且分動箱切換到低速檔，可以將扭矩放大到1.9倍。適合脫困或者爬大坡。

但是超選四驅(qū)的缺點是中央差速器是特殊的電控粘性耦合器(VCU)，應(yīng)付一般路況沒有任何問題。但如果長期處于極其惡劣的條件下，其可靠性還不如傳統(tǒng)的純機械式齒輪分動箱。

此外，越野車上最常見的駕駛模式之一是兼職四輪驅(qū)動。超級四驅(qū)和兼職四驅(qū)的區(qū)別在于，兼職四驅(qū)采用純機械結(jié)構(gòu)，可靠性會更好。但兼職四驅(qū)的缺點是切換時需要停車，切換后車輛幾乎不能轉(zhuǎn)彎，平時只能使用兩驅(qū)模式。

超選四驅(qū)就不一樣了。它的兩驅(qū)和四驅(qū)可以在高速行駛時不停車直接切換。此外，超選的四驅(qū)還有“車橋差速器”所以在四驅(qū)狀態(tài)時，原理更類似于全時四驅(qū)，你可以在四驅(qū)狀態(tài)下的任何路面上高速轉(zhuǎn)彎。