卡羅拉插電混動怎么樣？

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）插電混動真的來了

從豐田宣布在華生產混動車之后，投入巨大，不是忙于引進，搶市場，而是先建研發中心，培育供應商配套體系，國產化后再生產，一經推出就與傳統汽車零差價，做到了同級車迭代，與“雙擎”戰略無縫對接，技術升級，為汽車轉型打下了扎實基礎，從而奠定了豐田混動在華的地位和市場獨尊的信譽。

事實證明，豐田的謹慎與明智恰巧是對中國市場的了解

然而，有人說，豐田的動作還是慢了，“沒有拉兄弟一把”，致使歐美新能源汽車技術大量涌入，良莠難辨，動機不純，市場混亂，無序加劇。有趣的是，歐美車企紛紛搶著要與豐田在混動領域合作，而國內車企卻忙著在西方尋找技術支撐。這就令人困惑而不解。當然，豐田不是沒有市場嗅覺，那是否另有隱情？其幕后也就不得而知。但是，技術落地的保守，市場不規范的擔憂并不是沒有跡象。對于這一現象，豐田的動作顯然慢了，但不等于戰略滯后。中國有一句古話，欲速則不達。還有一句是，水到渠成。事實證明，豐田的謹慎與明智恰巧是對中國市場的了解，而且，有價值的判斷和取舍，顯得老道，不在乎暫時的得失，而是考慮到更長遠的利弊。因為是近鄰，豈能不謹小慎微？

而今，一汽豐田發力，選擇廣州車展預售卡羅拉插混，這無疑是靴子落地，開始見真神了

那么，豐田在混動落地問題上為何慢了？一言以蔽之，先栽樹，后乘涼。在長達8年之久的過程中，豐田有三分之二的時間是花在混動技術本地化的推進上。以卡羅拉為代表的混合動力車一經上市，風靡市場，堪稱“王者”，沒有對手。用消費者的話說，這是一錘定音的車，從未超越，就是標桿。為什么？無論從什么角度看，此車駕駛性能與環保要求以及燃油經濟性都要遠勝于傳統汽車，而技術性能則超乎想象，幾乎聽不到抱怨，滿意度指數很高。而與傳統車則是零差價。這就意味著一種迭代已然成為現實。相對而言，其它車能如愿嗎？以市場的法則證明了“雙擎”的成功旨在價值落地的市場化讓消費者有了獲得感。

在汽車步入混動時代的過程中，卡羅拉雙擎是一個不可忽視的重要推手

卡羅拉，全球第一家轎。迄今已經銷售了4600多萬輛。這是真正意義上的國民車已被時間所證明。豐田在這款車上率先由其合資公司一汽豐田在華推混動，首先表明了一種價值取向，旨在讓技術普惠于大眾，值得關注；其次，以消費促進汽車轉型，旨在從家轎入門車著手，值得贊賞；再就是，通過環保讓汽車可持續，旨在使移動出行更綠色，值得看好。三年來，卡羅拉混動業已深入人心，成為有口皆碑的暢銷車。但廠商告知，這款車并不掙錢，不過其帶來的聲譽和商業理念已載入史冊。迄今為止，豐田混動車在全球銷量已經突破1200萬輛。在限產的狀態下卡羅拉混動1-9月銷量就已遠超于6萬輛。相關資料顯示，在汽車步入混動時代的過程中，卡羅拉雙擎是一個不可忽視的重要推手，如同傳統車一樣（卡羅拉家族在中國創下了330萬銷量，享有“國民家轎”之稱），也是豐田在中國代言混動的杰出代表之一，意義非同一般。

卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術，基于先進的“三電技術”拓展而來，性能穩定可靠

而今，一汽豐田發力，選擇廣州車展預售卡羅拉插混，這無疑是靴子落地，開始見真神了。當然除有現實意義之外，重要的是豐田還會有更為宏大的計劃浮現。這不僅意味著新能源汽車市場將會引起震蕩，還將會釋放出對汽車轉型的重新審視。很顯然，卡羅拉插混的推出，不僅會切掉國內很大一塊插混市場的蛋糕，還會影響傳聞中的補貼優惠政策是否改變。而這一切看來都并不重要，重要的是汽車轉型的深度和力度以及效率和效果將開始撥云見日，競爭的生死時速提前打響。

據透露，卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術，基于先進的“三電技術”拓展而來，性能穩定可靠；其次，卡羅拉插混作為在華首款享受新能源優惠政策車型，將有助于此車此型的推廣和普及；再就是，自2020年起，豐田開始在華加速純電動車（EV）導入，將會在新能源汽車領域邁出繼混動和插混之后的第三步。

相信一汽豐田卡羅拉插混的發布將會在限購城市掀起的風暴還只是開始

從有關方面獲悉，豐田將借助一汽豐田卡羅拉插混的發布，披露新能源汽車的全球計劃。資料顯示，豐田于2020年在中國首次正式引進豐田自主研發量產EV車型，2025年前后為所有車型配備電動化車型，2030年實現混動車銷量550萬輛，占比大于50%，EV與FCV車型銷量達到100萬輛，占比大于10%，而純汽油車的占比將低于40%。

相信一汽豐田卡羅拉插混的發布將會在限購城市掀起的風暴還只是開始，以后還會有電動車（EV）風暴和燃料電池車（FCV）風暴，這樣的風暴推進將會隨著時間的腳步變得越來越緊迫，越來越現實，越來越常態，越來越攸關。豐田插混，卡羅拉先行一步，在中國，也就在未來。