奧迪Q5L是35萬的首選？

奔馳GLC 參考價：42.78萬起

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40TFSI與45TFSI版本相比，只在極端條件下有差距，比如爬陡坡和高速上二次加速。其實40TFSI的動力的已經超過了日常需求，45TFSI雖然更猛但沒必要，所以單純講性價比，個人更推薦購買性價比更高40TFSI的版本。

設計的變與不變

2021款奧迪Q5L上市已經有一段時間了，相較20款只有兩個40TFSI版本，奧迪給21款Q5L布置了5個40TFSI的版本（3個價位）。這其實和我的看法比較一致，配備更多版本也能讓消費者有更多的選擇。

這次的更新應該算是中期改款，外形上尺寸基本沒變，主要還是設計跟上了品牌的家族設計。前進氣格柵是一個比較大的變化，前款的設計其實有些老氣，這一代的蜂窩狀就年輕好看很多了。

而在內飾方面，主要的變化還是開始全系標配10.1英寸的中控屏以及12.3英寸的液晶儀表盤。在前款車型上是這兩項配置只有頂配車型才有使用的。奧迪Q5L的這項變化主要還是為了應對奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）與寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），二者都在最新的車型上進行了相應提升，當然，前款低配車型的機械儀表也確實不太符合身份。

奧迪Q5L更新車機后中控屏功能確有提升，但更有吸引力的應該還是液晶儀表盤上的投射功能，將導航等功能放到這塊屏幕上，配合部分版本上的HUD數字顯示會非常方便。

不過，奧迪Q5L前排儲物空間不好放手機的缺點依舊存在，雖然花十幾塊錢買個支架就能解決，但這肯定會在一定程度上影響車主的使用體驗。好在瑕不掩瑜，奧迪Q5L不像奔馳一樣就賣LOGO，這臺車的機械素質確實沒啥可挑剔的。

寶馬X3好開？那是你沒開過Q5L

坐奔馳開寶馬，那奧迪呢？別的級別不好說，但奧迪Q5L應該是BBA中最好開的中型SUV，高低功率比較下來都是。在之前測試40TFSI車型時對比車型是林肯MKX（查成交價|參配|優惠政策），2.7T排量發動機參數高出許多但加速的質感比Q5L差太多了。

奧迪Q5L并非一味傻快，而是身輕如燕的那種，雖然用這個詞來形容一臺中型SUV好像是在講楊玉環跳舞，但事實就是如此。

能有如此表現離不開Q5L標配的quattro ultra適時四驅系統，這套系統最大的作用是省油并且可以保證雙離合變速箱的穩定性，不過，它也確實給這臺中型SUV貢獻了足夠好的駕駛體驗。

正常行駛時，可以很明顯感覺到Q5L只是臺底盤質感不錯的兩驅車，但一旦行駛在爛路或者高速過彎時，quattro ultra適時四驅便會快速介入來保證車輛的穩定性，官方給定的介入時間是0.2s，雖然不知道有沒有，但Q5L的適時四驅介入確實非常快。

使用quattro ultra的Q5L不像老Q5那樣有很高的可玩性，可它的家用屬性卻在一增一減之中提升了，再加上Q5L前后都采用了五連桿懸架，給駕駛者和乘坐者的駕駛體驗絕對是一流的。想來也是，畢竟是百年老店，咋可能在駕駛感上去糊弄消費者呢？

在寶馬X3變得越發油膩而奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C又等待換代的時候，奧迪Q5L追求的均衡就成了現在難能可貴的駕駛感，至少對一個喜歡開車的人來說，奧迪Q5L底盤的機械素質是足夠優秀的。

至于動力方面，2.0T的高低功率發動機雖然參數并不如美系和日系陣營的發動機，但其實際表現也并不遜色多少，而且德國工程師調得好開不說還挺省油，之前試駕的兩個版本表顯油耗都沒超過8L/百公里，這個成績對中型SUV來說其實挺難，而新款加入了12V輕混后或許實際表現還要更好些，但如果能像林肯航海家（查成交價|參配|優惠政策）那樣加#92油就更完美了。

性價比才是王道

很多人說豪華品牌也是有排名的，說啥奔馳＞寶馬＞奧迪，但這也是主觀感受吧，比如我身邊的哪個人不管買的是奧迪還是寶馬我都會一臉羨慕變身舔狗，然后把他的車借（pian）出來躁一躁，啥車都得被躁，絕不踩高拜低。

在看來，拿出高折扣的奧迪在很多人看來不僅沒有讓品牌高度降低，而是讓買豪華品牌回歸“一分錢一分貨”的理性。

目前21款奧迪Q5L在終端市場上大致是9折的優惠，而20款目前仍有部分現車大致有8.5折的優惠。雖說目前受到芯片問題的影響，提車周期比較長，但一些經銷商也拿出了一些購買政策來彌補，比如3年免費保養，以這臺車單次1200元左右的小保養價格來看，很劃算了。

沒想到在這個階段Q5L卻成了BBA的中型SUV駕駛擔當。雖然咱們客觀點說，奧迪Q5L在豪華體驗或者說細節的處理上仍然欠缺了點火候，但瑕不掩瑜，優惠到位的奧迪Q5L足夠有性價比了，更何況這臺車本身的機械素質和配置本就同級突出。所以，如果現在真手握35萬元的預算，真可以先看看奧迪Q5L。