86和BRZ到底選哪個(gè)？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(423條)

在初代開發(fā)的時(shí)候，兩社都是按照一個(gè)SPEC共同開發(fā)的，到最后的最后，他們才想起來得去做點(diǎn)區(qū)分工作。具體而言，便是86更注重“FR特性”，而斯巴魯這邊，更希望BRZ是一臺(tái)更安定，給予人們“0：100AWD”印象的車。

但是，發(fā)展至后期型，兩款車的差別也在慢慢縮小，86變得更成熟，而BRZ的屁屁卻活躍了起來。當(dāng)然，這是后話了。

到二代開發(fā)時(shí)，豐田與斯巴魯對(duì)兩車實(shí)施的不同調(diào)整遠(yuǎn)比比老款少。而在斯巴魯?shù)男录夹g(shù)扶持之下，BRZ很好地做出了自己的風(fēng)格，反而是GR 86那邊，豐田遇到了一些困難。

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當(dāng)時(shí)豐田章男在試車之后也fing噻頭，認(rèn)為GR 86應(yīng)該有更多的豐田……哦不，GR味，所以豐田這邊的工程師只能加班加點(diǎn)了，他們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、EPS、以及一系列設(shè)計(jì)到駕駛體驗(yàn)的部分均都進(jìn)行了調(diào)整，這比原本預(yù)想需要調(diào)整的部分要多得多，這也導(dǎo)致最后GR 86發(fā)布延期。

據(jù)說MORIZO還打了電話給中村知美社長，進(jìn)行了一番“深入靈魂的對(duì)話”，盡管聊完之后斯巴魯這邊展示出了“？？？”的態(tài)度，但他們?nèi)匀槐硎玖私猓⑾蜇S田提供協(xié)助。甚至還給了豐田工程師不少修改意見。

參考不少日本媒體的試駕體驗(yàn)，兩臺(tái)車的差異的確要比老款明顯不少。如果一定要概括的話，GR86會(huì)更熱辣，更有野性。而BRZ會(huì)更冷酷，甚至?xí)蠫T的味道。當(dāng)然，兩者都能給到你安心、愉悅的感受。

二代車型的開發(fā)主題是“繼承“，毫無疑問，過往那種不去追求絕對(duì)速度，為駕駛者帶來愉悅體驗(yàn)的原則，二代車型很好地繼承下來。在在此基礎(chǔ)上，兩社也需要坐做一些效果顯著的升級(jí)工作。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，當(dāng)初開發(fā)雙方甚至有考慮過引入小排量Turbo機(jī)器，但斟酌之后，還是決定繼承原本的“NA高轉(zhuǎn)速“，為此，斯巴魯將FA20擴(kuò)缸（對(duì)，初代開發(fā)的時(shí)候就有打算增加排量了），最終，全新的FA24為二代車型帶來235ps/250Nm的數(shù)據(jù)，其中最大馬力可以在7000rpm時(shí)爆發(fā)，與老款一致；更惹人注目的是最大扭矩，不僅數(shù)值增大，派發(fā)的時(shí)間也大幅提前至3700rpm。

盡管看起來不過是擴(kuò)了個(gè)缸，連D-4S也是之前那套非全速域工作的直噴系統(tǒng)。但這套機(jī)器幾乎所有的部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，最終使其重量也接近于過往的FA20。

變速器部分依然是我們熟悉的6MT以及6AT，但6AT比過往更為機(jī)智，對(duì)于普通的駕駛者而言，開著6AT車跑圈，也能造出與6MT車型匹敵的圈速。

再就是車架部分，盡管基本構(gòu)造延續(xù)至初代，但里面引入了不少SGP（斯巴魯全球化平臺(tái)）的理念。比較有代表性的細(xì)節(jié)，便是引入了內(nèi)骨架構(gòu)造以及構(gòu)造用粘合劑（每臺(tái)車的粘合劑用量為16m），另外，焊點(diǎn)也比老款增加了不少。

最終的結(jié)果，使得二代車型的前部抗彎剛度提升60%，車體的抗扭剛性提升50%。

一番操作之下，車重自然有所提升。為此二代車型的車頂，前部覆蓋件均采用了鋁合金材質(zhì)打造，最終使得新車的重心高度下降4mm，車重也僅升至1270kg的水平。

最后涉及到空氣動(dòng)力學(xué)的細(xì)節(jié)。兩款車的最大不同，自然就是車頭的設(shè)計(jì)語言了。其實(shí)除了造型上的差異，兩者追求的目標(biāo)也有所不同（主要體現(xiàn)在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的設(shè)計(jì)），GR 86更看重直路穩(wěn)定性，而BRZ強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向性能。