一汽豐田全新RAV4如何？

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

RAV4 曾是豐田的鎮(zhèn)店 SUV，首代車型憑科幻的造形，在1990年代中期得到極多用家的支持，近代熱潮稍為冷卻后，一汽豐田以進取的推廣策略為全新第五代重整旗鼓，以高性價比再戰(zhàn)白熱化的 SUV 市場。

RAV4 (1996)

RAV4 (2003)

RAV4 (2006)

RAV4 (2009)

RAV4 (2011)

RAV4 (2013)

作為新世代的CUV (一種以普通轎車底盤為基礎，混合運動型多用途車、兩廂車與轎車某些特質的衍生車型)，第五代 RAV4 以相對豐富的裝備及有叫座力的售價進軍競爭激烈的 SUV 市場，甚有志在必得味道，能否重拾第一代的鋒芒，不妨拭目以待。

第五代 RAV4 于2018年紐約車展首發(fā)，全新 RAV4 采用了全新 TNGA (Toyota New Global Architecture) 共享平臺為基礎，并搭載與全新一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 相同的GA-K 中型車專用底盤平臺，TNGA 架構的核心之一是降低車輛的重心，加強車輛的操控感，提升駕駛樂趣。豐田表示，全新一代 RAV4 的底盤剛性比之前的車型提升了57%，基本功更強，有助提升安全及操控表現(xiàn)。

靈敏性升華

FT-AC Concept (2017)

針對全新第五代 RAV4，外觀上承襲FT-AC Concept 概念車的粗獷風格，尤其車頭設計令人印象深刻，大面積六角形進氣格柵配合上銳利頭燈組，營造出霸氣的感覺。再加上前保險杠把下方以及輪拱的塑料防刮護板，都顯示出全新 RAV4 的野性，同時也不忘其「Recreational Activity Vehicle」的原有性格。

全新 RAV4 的外觀設計對比上代經(jīng)過大幅度調整，LED 頭燈采用 C 型設計，配合巨型的鬼面罩更顯霸氣。尾燈向外突出車身，呈現(xiàn)立體感。受惠于TNGA底盤平臺，不僅在整體車身尺寸略有上修，同時整體車內空間以及座椅改良，也有助于因應其身為家庭用SUV。

車身尺寸為長4,600mm、寬1,855mm、高1,680mm，軸距則為 2,690mm，比起上一代顯得更寬，但車長與車高都有所縮減，讓整體比例感變得更結實，最小轉向半徑只需5.5米。

全新一代 RAV4 車上的 THS II 混合動力系統(tǒng)已經(jīng)是最新第四代的技術，與凱美瑞、雷克薩斯ES300h 采用相同動力總成組成，也就是A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統(tǒng)搭配 E-CVT 變速箱與鎳氫電池組，而且這次為了讓更多人知道「油電車」的好，原廠更主打「Self-Charging Hybrid」，告訴大家這臺「電動車」能夠「自我回充電力」、不須浪費時間充電才能開。

為了提升到41%熱效能，這款引擎針對不少零部件進行改良，從VVT-i E 電子式可變汽門正時控制系統(tǒng)、D4S 噴油系統(tǒng)、氣門夾角的優(yōu)化、多孔式直噴噴油嘴、高轉速電動馬達、輕量化PCU等，同時提升活塞耐磨性，與進氣閥座的進氣流量，汽油引擎最大馬力為178ps/5,700rpm、最大扭力為221Nm/3600-5200rpm，綜合馬力218hp。至于e-FOUR車型在后面增加了第二個電動馬達，將總行程提升至222hp，不過油耗反而掉到20.1km/l。

新款 RAV4 的車廂采用了大量的皮革，增添高檔豪華感，另外，中控部分依舊采用傳統(tǒng)按鈕，每個按鈕對應的功能都很直接實用，容易上手。

令人驚艷的，是這次雙擎車型的行李箱空間并沒有被弱化，這都有賴電池組隱藏在座位底下的功勞，在五人座的狀態(tài)下為580升，同時與汽油車款為相同平整面的狀態(tài)；全部攤平雖然原廠沒公布容積信息，不過內部深度為1015mm，最寬距離為1499mm。此外底版具備雙層向下調整與防水材質，可以因應不同狀況使用。

中控臺上方配備一塊10.1寸觸控屏幕，功能仍十分豐富，觸控靈敏、準確，系統(tǒng)反應速度也不錯，一般頂級汽車該有的配置如藍牙系統(tǒng)、百度CarLife智能手機互聯(lián)、前座發(fā)熱功能，以及18寸合金輪轂等等有齊，至于多功能方向盤及中控臺上的各項按鈕，使用上簡單易明，我們首次接觸，并未遇到任何操作方面的問題。

這次 RAV4 將全車系都配上單眼相機與毫米波激光雷達所構成的Toyota Safety Sense 第二代 ，具備「 PCS 預警式防護系統(tǒng)」、「LDA 車道偏移警示系統(tǒng)」、「AHB 智能型自動遠光燈控制系統(tǒng)」、「ACC 主動式車距維持系統(tǒng) 」等功能。雖然具備BSM 盲點偵測，但RCTA后方警示系統(tǒng)則是以PVM環(huán)景影像輔助系統(tǒng)取代，當需要觀看車外畫面的時候僅需按下 PVM 按鍵就能于中央屏幕上看到，不過要注意的是系統(tǒng)反應時間較慢，因此按下去會稍微延遲是正常的。

性價比「不能輸」

過去 RAV4 在我的字典內只是一部平平無奇的 SUV，單憑想象都可能預知它的性能及駕駛感覺會是怎樣。然而這次第一眼見到最新的RAV4，首個反應卻是對著它微笑，就連陪同試車的同事都跟我說: 「這次一汽豐田對于 RAV4 抱著相當大的期望，所以在定價方面也以銷量為本，希望藉此把車系的支持度帶到另一個高峰。」過去一年，我們測試過很多款 SUV，論性能、論好玩，怎樣也談不到 RAV4，但如果以平均值來說，它可以算得上是「一分錢兩分貨」。

雖然它只是一部 CUV，但我依然將它帶到山路駕駛，一試其斜路上的性能與動態(tài)表現(xiàn)，在那陡斜的路段上，新 RAV4 起步反應尚算靈敏，靜止起動，其上斜起動輔助系統(tǒng)可將車身定住，避免溜后，稍踩油門便可輕松起動，用全自動 D 擋選擇 Sport Mode，巡航轉數(shù)多會維持于 2,000rpm 以上，而 ECO Mode 就大約維持在 1,200rpm 左右，追求省油表現(xiàn)的用家，長途行公路選用 ECO 應有一定優(yōu)勢。操控方面，RAV4 的特性屬平易近人一類，只怪當我想把座椅調到最低視點的時候，角度依然偏高，部分駕駛者或很向往這種居高臨下的感覺，但對追求轎車化駕駛感的用家來說，這個駕駛坐姿仍是偏高的。