JETOUR捷途身為自主品牌為什么能崛起的原因？

捷途X95 參考價：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(74條)

第一看到JETOUR 捷途X95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的slogan-旅行頭等艙，就很吸引我的胃口。一款售價在9.99萬-15.29萬的中型SUV，是如何在這樣的價位做到旅行頭等艙，我很想去體驗一下。剛好，最近有一臺頂配的JETOUR 捷途X95就在公司，我試駕了幾天后，發(fā)現這款車可不止旅行頭等艙這么簡單。

浪漫、運動、高端集一體的外觀設計，實現多領域跨越出行

當看到實車后，我就知道JETOUR 捷途的設計師是想賦予這款車多場景的出行方式。JETOUR 捷途X95前臉中網星狀式的設計，充滿了浪漫氣息，再加上五邊形的鍍鉻包圍，將這股浪漫鎖著，宛如一幅藝術畫像。這種最符合國人審美的中網設計，就是要讓買這款車的車主身邊人都能接受并且喜歡。

前大燈鋒利的造型，內嵌三個矩形燈泡，霸氣十足。20寸的輪轂內，還有一副紅色剎車卡鉗，運動氣息從腳底漏出。雖然在整車外觀上，這種偏運動的細節(jié)設計不多，但是還是可以滿足現在年輕車主。

懸浮式的車頂、尾部的大寫英文標識、鍍鉻包圍的排氣、迎賓踏板都在顯示出這款車的高端氛圍。如果開這款車真的有工作需求，這些設計可以很好提升自己的身份。

僅僅就一個外觀設計，JETOUR 捷途X95就給了我很多驚喜。

頭等艙更多偏于駕駛員，旅行最多滿足7人

坐進JETOUR 捷途X95的車內，肯定要考驗這款車是否對得起它的slogan。在感受了不同位置后，我覺得頭等艙應該是更多是偏向駕駛者。

首先座椅方面，只有主駕駛座椅帶有前后/高低6項電動調節(jié)和腰部調節(jié)，并且只有這塊座椅帶有加熱/通風兩種模式（副駕是4項電動調節(jié)和加熱功能）。從舒適度來說，主駕駛座是對得起頭等艙的待遇。

然后就是操作，飛機上頭等艙面前都有大屏包圍，操作起來直觀便捷。JETOUR 捷途X95的主駕同樣被三款液晶大屏包圍，行車內容顯示非常豐富。其中還有個細節(jié)設計，為了中控液晶屏操作更加便捷利于盲操，還在檔把區(qū)域放置一個旋轉按鈕來操控車機。

還有再夸夸JETOUR 捷途X95的雞腿式檔把，換擋手感很好，檔位清晰。在掛入P檔后，還自動拉起電子手剎，防止溜車。

說回旅行部分，旅行當然最考慮就是車內空間。身為一款中型SUV，JETOUR 捷途X95長寬高4875mm/1925mm/1780mm，軸距2855mm的數據，與豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的數據十分接近，所以車內空間沒有一點問題。而且后排的地臺也做到幾乎全平，不影響中間乘客乘坐。當然，為了更好的迎合不同消費者的需求，分別提供5座、6座和7座車型。

安全沒有一絲馬虎

超大的車身，必然會增加很多行駛途中的不確定因素。是否安全，也是我們這次事件的關鍵。從實際行駛表現來看，車內A柱上的警示燈，時刻提醒我車輛左右后方是否有其他車輛靠近，避免出現視野盲區(qū)，造成駕駛事故。車道偏離系統(tǒng)，可以非常靈敏的提醒我要保持車道中心行駛。在被動安全性上，整車6個安全氣囊的保護，非常良心

1.6T發(fā)動機，能文能武

對于這款車的動態(tài)試駕，我剛開始還是非常擔心的，因為害怕這臺1.6T的發(fā)動機驅動這臺體積龐大的中型SUV會有些吃力。還好，實際的駕駛體驗中這臺奇瑞自主研發(fā)的1.6T＋雙離合黃金動力組合沒讓我失望。

這臺發(fā)動機是數據是最大197匹馬力，最大290牛米扭矩在2000轉就可以爆發(fā)。當把模式切換成運動時，油門前段調教非常敏感，給人一種錯覺就是這款車很有勁。其實整體的加速過程中，雖然發(fā)動機的轉速都在積極上升，但是僅僅只是前段油門能感受到勁很足。到了中后段加速感明顯下降，更多是一種平緩加速的舒適感。匹配的一臺雙離合變速箱，在這個模式中整體換擋響應非常積極，就是在低速換擋是會出現輕微的頓挫感。

如果接受不了運動模式的前段油門的調教和低速時輕微的換擋頓挫。可以選擇切換到舒適模式后，這時候整臺車就文靜了很多，前端油門也收斂的一些，加速時發(fā)動機轉速相應上升變慢，變速箱換擋更加平順，之前低速的頓挫感減也少了很多，開起來非常舒服。對我個人而言，我更喜歡這款車舒適模式的行駛感覺。

四輪獨立懸掛，旗艦車型的行駛表現

JETOUR 捷途X95是四輪獨立懸掛，調教風格是較軟的。在面對一些細小的坑洼路面，可以感受到懸架是很努力在過濾細小的震動，但是并不能過濾的很干凈，畢竟這臺車離地間隙很高。對于較大的坑洼路面，懸架可以快速調整振動頻率，盡量保持車內人員的減少晃動，避免發(fā)生暈車現象。

整車的噪音方面，60公里時速以下的時候，路噪和風噪同非常小。等上了60公里時速后，路噪開始變大，畢竟20寸的輪圈，很難控制的住。對于風噪，更多是來源于面積過大的后視鏡。出于安全考慮，這種中型SUV無法避免的后視鏡都很大。

整車的操控，受制于是一臺中型SUV，操控并不是很好，但是轉向手感非常輕，握持很輕松。在高速急打方向的時候，很明顯能感覺到車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很早就介入，告訴你不希望你用這款車做一些激烈駕駛。

總的來說，還是很對得起家族旗艦車型的表現

Nice車觀

不管是多元化的外觀設計來應付不同的場合，還是如同slogan一樣的車內表現。光是靜態(tài)試駕，JETOUR 捷途X95已經給我留下深刻的印象。動態(tài)試駕中，除了對于細小震動過濾不是很利索，其他表現都符合它這種中型SUV該有體驗。個人強烈建議盡量用舒適模式行駛，畢竟這么大的車舒適性是第一位。

總而言之對于這款車，我感受到的不只是JETOUR 捷途X95這款車有多么優(yōu)秀，更是感受到JETOUR 捷途這個汽車品牌直擊消費者需求的一些東西。高品質的造車工藝、高配置的車型裝配、低價格的車輛售賣和巧妙的市場定位，這些就是JETOUR 捷途身為自主品牌，為什么能崛起的原因。