東風風神ax7怎么樣

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一組早期報道顯示，東風沈峰即將對其主要SUV車型AX7進行重要升級，為該系列添加一個全新版本。

這款新車不僅在外觀設計上有了很大的改變，在動力系統上也迎來了全新的升級。這款新車就是教授今天測試的Mach AX7版本。

雖然這不是AX7的換代車型，但它和之前的奕譞MAX一樣，是在現有AX7系列基礎上增加的全新版本，但設計上的變化還是相當大的。

首先，新車采用了全新的前臉設計，據介紹采用了全新的“風暴美學”設計語言。

相比現款AX7，前臉的暴風數碼格柵面積大大增加，通過一系列銀灰色的圓點裝飾增加了前臉的精致度。雖然LED大燈的輪廓并沒有明顯改變，但大燈的下邊緣采用了與進氣格柵相連的配件進行了新的裝飾，內部結構也進行了重新設計。

兩側連接大燈的裝飾條也增加了更多的造型細節，使其看起來更加立體，但裝飾條上方的透明部分仍然沒有照明功能。

此外，由于前圍兩側進氣面積增大，以及前圍下方更寬更窄的梯形進氣格柵設計，并配以銀灰色裝飾條，前臉視覺重心下降，運動感大幅提升。

車身側面和尾部的造型沒有明顯變化，只是在后視鏡下方增加了一個代表“Mach”的“MACH”徽章，更新了一套更為帥氣的19英寸輪轂。

雖然是19寸輪轂，但是因為輪胎本身的扁平率達到了55，所以輪轂看起來“更小”。

“馬赫”徽章顯示了“馬赫版”的特殊身份。

至于車廂內部，Mach AX7版也進行了明顯的改動。

最明顯的就是中控多媒體屏幕改成了邊框更窄的長方形樣式。手套箱上方的裝飾板形狀與現款AX7完全不同，不僅通過交錯的曲線提升了設計感，還內置了可以點亮的品牌logo和圓點圖案。

這種點狀圖案官方稱之為“亮星盤氛圍燈”，在大燈開啟的同時亮起。看起來還是挺特別的。

方向盤的造型與現款AX7基本一致，而中控多媒體液晶屏則改為邊框更窄的長方形樣式。

空可調節控制區并沒有像很多“新潮款”那樣采用全觸控設計，而是依然采用物理旋鈕和按鍵控制。可能看起來沒有touch酷，但是教授更喜歡這種操作方便快捷，好用的“老東西”。

說到內飾空室，馬赫版AX7和現款AX7沒有明顯區別，座椅設計也沒有明顯變化。試駕用的藍白相間、紅色縫線的真皮包裹看起來相當高檔，但座椅填充物略硬，看似運動的造型實際上并不能提供足夠的側向支撐。另外，對于教授個人來說，靠背下半部分凸起有點“頂腰”，一定程度上影響了乘坐舒適性。

不過，前排駕駛座可以提供加熱、通風甚至按摩功能，真的是讓人大吃一驚。有意思的是，在試駕過程中，車載系統提示你不要在駕駛過程中使用座椅按摩功能。是因為擔心駕駛座太舒服睡不著嗎？

后部，雖然座椅墊依然略硬，但由于座墊長度充足，靠背傾斜角度較大，乘客可以獲得相對拉伸的坐姿；再加上全景天窗帶來的車內開闊感的提升，后排空之間的表現還是值得肯定的。

這個12.3寸的中控大屏，搭載了WindLink6.0人工智能車載系統。根據官方介紹，該車配備5G車聯網功能，可提供5G熱點和5G高清視頻。

至于“人工智能”部分，教授認為主要體現在語音識別控制上；這款車支持的喚醒詞不止一種，語音識別的速度和準確率也不錯，但在目前的自主品牌車系中不能說有明顯優勢。

同樣尺寸12.3英寸的液晶儀表，支持多種顯示模式，但風格和配色總讓人有似曾相識的感覺。想到東風集團旗下的一些合資品牌，教授突然明白了一些事情。

不管怎么說，儀表盤的設計真的很漂亮，使用過程中也沒有明顯的卡頓。只是車載導航好像不能正常工作，定位好像也完成不了。偶爾可以設置路線，導航開始后并不順利。可能這個問題和試駕還在運輸模式有關。

在現款AX7上，我們可以找到全速自適應巡航、車道保持輔助等高級駕駛輔助配置；而這些功能在新推出的Mach AX7版本中是找不到的，只有基本的定速巡航功能和包括后方車輛通過預警、盲區影像輔助、開門預警等安全輔助配置。或許減少這些配置的原因是為了降低成本，制定更實惠的價格？

動力系統是Mach AX7版本最重要的升級內容。正如新車名稱所示，“馬赫”代表東風沈峰最新的馬赫動力發動機。這款新車的馬赫動力1.5T發動機與剛剛上市的奕譞MAX基本相同。最大功率190Ps(140kW)，峰值扭矩300n·m，賬面參數相當好看。

傳動系統采用GETRACK 7DCT300雙離合變速箱，電子變速桿的造型和液晶儀表盤一樣熟悉。

但是，書本參數是一回事，實際體驗又是另一回事；搭載馬赫動力1.5T的馬赫AX7版在駕駛體驗上是否變得更加運動？

首先，在平整的路面上平穩行駛，這套動力系統的平順性表現是值得肯定的，變速箱換擋時也沒有明顯的可感知的頓挫感。

但是一旦需要超車，你會發現這款1.5T發動機在深踩油門的情況下依然有明顯的渦輪遲滯。變速箱雖然能及時進行降檔動作，但降檔后不會感覺到明顯的動力增加。直到發動機轉速上升到3000轉，渦輪增壓器進入狀態，人們才突然感受到強勁的動力釋放。

這種渦輪遲滯現象在平時勻速巡航時不會造成滋擾，但在需要加速超車時會讓人感覺動力跟不上。

緩解方法其實很簡單。切換到運動模式。雖然油門的響應不會變得更加激進，但是變速箱會選擇在較低的檔位運行，這樣發動機就可以以較高的速度巡航。需要加速時，可以縮短從提速到動力釋放的時間，從而有效提升動力體驗。

動力空可能還有提升空間，但NVH性能絕對是值得稱道的一點。在試駕過程中，教授特意選擇了一段高速公路，不僅是為了更充分地體驗它的動力性能，也是為了感受它在高速行駛時車廂的安靜。

實際以120km/h的速度巡航時，只有Mach AX7的車廂內路面和輪胎發出的一點點噪音。只有在需要高速超車時，發動機高速運轉時的一些噪音才會傳入車廂，但整體音量并不高，所以整體靜音表現還是值得肯定的。

此外，Mach AX7版的底盤調校也與同級別主流SUV車型有所不同。懸掛系統并非完全以舒適性為導向，但可以提供豐富的路感。

對于路面的細微振動，減震系統并沒有完全過濾掉，而是保留下來，讓駕駛員感知到這些振動的存在，但不會影響乘坐舒適性。

只是因為懸掛行程長，或者因為減震系統后段較軟，車身在經過一些較大的坑洼和減速帶后，以及在連續大起大落的過程中，會有明顯的抖動，俗稱“航行感”。

而且在快速轉彎的過程中，Mach AX7的車身傾斜角度很大。雖然教授很清楚它的底盤極限不僅限于此，但這樣的車身姿態會讓人不自覺的慢下來。

結合中高速行駛時手感粗糙的方向盤和慢半拍的前響應，Mach AX7并不是一款擅長過彎的車型。

總的來說，你不用指望Mach AX7版能帶來出色的駕駛樂趣。它帶來的駕駛體驗與傳統的SUV形象略有不同，但與真正的運動型SUV還是有不小的距離。

在如今的SUV市場，作為自主品牌SUV，只要性價比到位，品質表現好，那么市場表現絕對不會差。然而現在的AX7恰恰遇到了這樣的尷尬局面。面對哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75 PLUS等超級對手，AX7在外觀設計、性價比、市場認可度等方面都占不到任何優勢，導致銷量平淡。

現在Mach AX7即將登場，外形設計和動力性能都上了一個臺階；雖然實際體驗還是有所提升空，但至少比之前的普通版AX7達到了更高的水平。

接下來看定價；如果東風沈峰最終能夠為Mach AX7設定一個令人驚訝的價格區間，那么教授認為它在緊湊型SUV市場的前景是光明的。