17款奔馳s400導航主機怎么拆

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簡介:

第一部分

奢侈品的定義變成了數字技術奢侈品。

數字駕駛艙2021迎來快速發展。

兩部分節目/書的第二部分

汽車交互改變——HMI多模態自然交互

汽車不再以馬力來衡量，而是以數學和智力的綜合能力來衡量。

以后賣車不賺錢，軟件更賺錢。

全新一代奔馳S

全新一代奔馳S于1月29日發布，新增S400L商務版、S400L豪華型、S450L、S450L 4MATIC、S500L 4MATIC五款車型。價格區間89800-181880元。

軸距3,216mm，車身尺寸升級。車身長5,290mm，寬1,921mm，高1,503mm。

奔馳官方公布了一組數據:自2014年起，中國成為全球S級車最大的單一市場。據統計，每5輛S級車中就有2輛銷往中國，中國擁有全球最年輕的S級車客戶群體，平均年齡39歲。2020年，勞斯萊斯還重新設計了企業形象和企業配色，同樣趨于年輕化。

變前女神:變后

但今天，我們不談車身設計和動力變化。主要講技術配置，分析哪些技術可以快速進入普通人的生活。

豪華的定義變為數字科技豪華

說起豪車，早些年一般指軸距> > 3000mm，排量> 3.0的D級車。它有著悠久的歷史，足夠多影響汽車工業歷史的發明和創新，以及支撐其銷量和口碑的高端用戶群體。但現在概念越來越模糊，大多認為豪華品牌生產豪車。車大，做工豪華，用料上乘，價格高，自然被歸為豪華車，沒有任何具體的范圍。

這次奔馳S引入了全新的概念，數字豪華，增加了液晶儀表、大中控屏和諸多高科技配置，顛覆了人們對S的印象，看了內飾圖紙，感覺奔馳也不能幸免。

內部看起來很明亮。

接下來盤點一下新S的高科技:

矩陣流星雨LED頭燈

奔馳S的高配車型配備了數字矩陣式大燈。燈組的每一側都有130萬個可以獨立控制的微透鏡。兩側的燈組合起來可以形成260萬像素的光投影。為其設計了專屬的“流星雨”歡迎系統。在解鎖車輛時，大燈會通過獨特的數字流星雨向駕駛員致意，在鎖定車輛時，它會以同樣的方式向駕駛員告別。

它可以在行駛的道路上顯示特定的圖案，也可以精確地照亮或不照亮指定的位置，例如照亮路標和警告標志，照亮危險信號，避開道路上的其他參與者，防止其他駕駛員在遇到汽車時眼花繚亂，從而大大提高道路上車輛和行人的安全性。當然這套大燈太貴了，我們普通車的LED工作的很好。

AR-HUD實景平視顯示器

導航可以結合實際路況顯示，更加生動，代表了HUD未來的發展方向。目前主流的HUD主要是WHUD，目前正在預售的大眾ID 4X也配備了AR-HUD。隨著這個功能的發展，使用門檻會越來越低。

大眾ID 4X的AR-HUD廣告

4D環繞聲

Burmester的高端4D環繞聲系統包含31個揚聲器和8個振蕩器，每個座位的振蕩強度可以獨立調節，以創造4D環繞聲的效果。此外，出色的隔音效果能給駕乘者帶來影院級的享受。普通家用車出于成本考慮做不了那么多喇叭，但增加兩個或兩個以上低頻振蕩器也能提升體驗。

活性氣氛燈

不要只是在車內氛圍中打燈，可以加強安全提醒，比如變道、開門，擺脫過去后視鏡只有小圖標不明顯的情況。超過10萬輛中國汽車也安裝了LED氛圍燈。只要與毫米波雷達關聯，就可以主動提醒，主機廠很容易實現。

手勢交互

手勢控制并不是一個新穎的產品。在寶馬機器上出現很久了，主要用來操作媒體播放。不過奔馳在更多場景中加入了控件，可以擺脫多人用車場景中使用語音交互的尷尬。此前寶馬上的這個功能被網友吐槽為雞肋。實際使用中可能會出現各種問題。是否真的好用還需要時間驗證，但手勢交互是未來的趨勢之一。

3D裸眼儀器屏幕

這個沒什么好說的。18年LG開發并搭載在現代GenesisG70上。實現原理:多層面板結構，通過雙眼視角的差異實現裸眼3D立體印象。根據攝像頭，它捕捉人的眼睛和面部的方向，對應顯示界面。很酷，就是x的意思，個人覺得比實際使用更酷，更看好Holo-HUD(3D全息HUD)未來取代儀表盤。

后部氣囊

目前前排氣囊主要針對前排駕乘人員，后排只有側簾式氣囊，正面沒有保護。對于S級來說，后排往往是老大，S是目前量產的第一設備。同時中央扶手還有中央安全氣囊隔離側面乘客造成的傷害，可謂全方位保護。這些配置成本高，只有旗艦車才有機會配備。讓我們賺錢吧。

主動多仿座椅

通過獨立控制氣室，多輪廓座椅可以根據乘客的不同體形進行調節。因此，它具有動態按摩功能和動態駕駛座椅支撐功能，可以確保最佳的座椅舒適性和出色的側向支撐。有18款S450車型配備了這個座椅，2021款應該會升級不少。

舊設置界面

魔法身體控制

魔體控制系統可以通過“道路掃描攝像頭”掃描車輛前方的路況。當監測到前方路面有起伏時，魔體控制系統會自動改變懸掛液壓挺柱中的液壓油量。能夠以1000次/秒的速度掃描分析車輛的行駛狀態，及時調整車身的側傾、俯仰和高度，獨立調節各車輪的減震器和彈簧的強度，針對不同的路況提前做出感應，保證舒適的駕駛體驗。

碰撞前0.1秒可以將車身的沖擊力提升8cm，奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）之前也有配備類似技術。

如后輪主動轉向、隱藏式門把手、后聯動屏、OTA技術，這些在其他車上已經有應用，這里就不贅述了。

數字座艙2021迎來高速發展

在2020年9月的北京車展上，華為發布了Harmony智能座艙解決方案。包括汽車OS、汽車生態、智能硬件三大平臺。

2020年9月27日，騰訊與博世中國在移動出行領域開展數字化業務合作，合作內容包括:共同打造整車工廠智能駕駛艙解決方案。

2020年11月30日，廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協議，涉及智能駕駛艙、車聯網、汽車數字化服務等領域

2021年1月18日，BOE與長安汽車戰略合作，打造智能駕駛艙解決方案。

2021年1月19日，吉利集團表示，已與騰訊簽署戰略協議，開發智能汽車駕駛艙和自動駕駛技術。

2020年1月20日，奇瑞集團與百度在智能駕駛等領域達成合作共識。

2021年1月20日，斑馬智行:將推智能駕駛艙OS，率先落地智能車。

數字座艙又稱智能座艙、智能座艙。駕駛艙(cockpit)這個詞是由船舶和飛機引入的，而智能駕駛艙(intelligent cockpit)的定義是配備了智能和聯網的車輛產品的駕駛艙，這些產品隨后可以與人、道路和汽車本身進行智能交互。

汽車正迅速從模擬領域向數字駕駛艙轉變。傳統意義上，它是從汽車的人機交互延伸出來的一種兼容互聯網產品設計的產品。

數字座艙更傾向于優化車內乘客的體驗，涵蓋了駕駛員、副駕駛、后排乘客、車外的人和物等區域?？?。通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、感覺等的自然融合和相互作用。，最大限度的發揮車輛本身所附帶的硬件功能，優化乘客在乘坐和駕駛過程中的體驗。還需要覆蓋用戶用車前、用車中和用車后的所有時間場景。

硬件:中控大屏、液晶儀表盤、HUD、傳感器、攝像頭、麥克風、通訊模塊、音響、燈光、香味、振蕩器、電機、安全氣囊、主動安全帶等。

數字駕駛艙與現在的車載系統的區別在于，除了導航、娛樂等相關體驗外，還要求用戶在這個駕駛艙內的整體體驗。在強大的駕駛艙OS支持下，隨著人工智能技術的不斷發展，它不同于“命令式交互”。結合車輛和用戶的使用場景，以最佳的交互方式改善駕駛艙內的各種乘坐體驗，讓功能和產品服務真正做到“貼心服務般”的智能化。

由于篇幅較長，分為兩部分。

從奔馳新S級看數字駕駛艙的發展(下)

汽車交互改變——HMI多模態自然交互

汽車不再以馬力來衡量，而是以數學和智力的綜合能力來衡量。

以后賣車不賺錢，軟件更賺錢。