比亞迪e1鑰匙各個按鍵功能

比亞迪e1 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(364條)

如果你是一個熱衷于環(huán)保的人，真的想為目前空燃氣環(huán)境的不佳做點貢獻，或者你受政策限制，需要購買一輛純電動車用于日常通勤，那么一輛簡單實用的代步電動車顯然是你的首選。這時候你可能會問，夠實用嗎？能滿足我的日常需求嗎？那么這一期的實際測試報告就帶來了比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款微型電動車，對其日常實際性能進行深入測試。

測試車輛:2019款比亞迪e1姚班

補貼后價格:7.99萬元

一、功能配置測試

比亞迪e1的無鑰匙進入系統(tǒng)需要按下前門把手前面的黑色按鈕才能落下/解鎖，只有主駕駛門支持無鑰匙進入功能。測試過程中，按鍵靈敏，沒有故障，但是設計位置比較別扭，影響整車美觀。

后視鏡的調節(jié)采用傳統(tǒng)的手動方式，在鏡子的四周都按一下就可以調節(jié)鏡子的角度。但由于副駕側的后視鏡離主駕駛位置較遠，在調節(jié)過程中很難實時觀察到鏡面的調節(jié)效果，需要差評。而且在同級別的車輛中，可以說很少使用這種方法來調節(jié)外后視鏡。

發(fā)動機艙的開啟手柄位于駕駛員座椅前部的左下方。拉下把手后，你需要撥動發(fā)動機艙前面的開關，然后抬起發(fā)動機艙。發(fā)動機罩由手動支柱支撐。因為比亞迪e1的引擎蓋尺寸并不大，即使是手動撐桿也能保持足夠的穩(wěn)定性。但是手動支撐桿需要將支撐桿的底部插入落腳點，比亞迪e1的插孔沒有明確標注，會給初次使用者帶來不便。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

比亞迪的前后座椅和靠背角度調節(jié)都是手動的，不支持座椅高度和方向盤的前后調節(jié)。鑒于比亞迪e1的價格和定位，不配備座椅記憶和座椅通風/加熱電源也很正常。

在主駕駛座測試中，比亞迪e1的駕駛座前后端距離為30cm，座椅行程屬于同級正常水平。

多功能方向盤僅支持雙向手動調節(jié)，上下可調角度10.5°，可調范圍大，略高于微型車平均水平。

比亞迪e1的車身結構是5門5座兩廂車。后排左右頭枕可以上下調節(jié)，但沒有配備中間頭枕，所以不能保證后排中間乘客的舒適性。

這次測試的比亞迪e1車型沒有配備前排中央扶手，長時間駕駛右臂會疲勞。

三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

比亞迪的多媒體系統(tǒng)可以通過觸摸屏操作，功能布局直觀。除了常規(guī)的多媒體播放，還支持車聯(lián)網、在線音樂等功能。同時系統(tǒng)還配備了軟件市場，可以自行增減應用。另外，測試車是頂配版，屏幕和比亞迪目前大部分新車一樣支持旋轉。用戶可以根據不同的應用或使用習慣進行切換。

我們還測試了最常用的無線電功能。點擊主界面左上方的電臺頻率，即可進入電臺界面。界面簡潔，功能布局直觀。點擊頻率右側的“自動”字樣，系統(tǒng)會自動搜索該頻率。如果想聽特定的頻率，可以在調好FM后點擊右側的心形圖標收藏。搜索時，只需點擊頻率下方的箭頭，即可瀏覽喜愛的電臺列表。

E1比亞迪有兩個USB接口，都位于中控面板下方。同時我們發(fā)現(xiàn)兩個USB接口的圖標是不一樣的。左側USB接口可以將設備連接到多媒體系統(tǒng)，實測電壓和電流分別為5.12V和0.83A，右側USB接口專用于充電，實測電壓和電流分別為5.12V和1.71A，支持手機快速充電。另外，車內提供了12V電源接口，位于換擋手柄后面。

導航系統(tǒng)可以通過觸摸屏輸入，輸入方式取決于第三方導航軟件。我們測試系統(tǒng)自帶的百度地圖，屏幕會根據軟件設置自動旋轉。操作方式和手機一樣，系統(tǒng)會根據輸入的關鍵詞快速關聯(lián)相關目的地信息，所以關聯(lián)搜索非常準確。導航開始時，系統(tǒng)會主動提供三條路線方案，每條路線的信息都會明確標注。同時，如果導航時不適應人像模式，也可以手動切換到風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）模式，屏幕顯示的內容會進行自適應切換。

四。空之間的配置測試鏈接

作為與消費者息息相關的空的測試，在之前的試駕文章《XXX試駕比亞迪e1》中，我們已經在空中體驗過它的乘坐感受，而這次我們將對日常生活中接觸到相同量的儲物間空及其便利性進行評價。

總體來說，比亞迪e1的車內儲物室數量較少空。前排/后排有4個杯架。前面的杯架位于空出風口后面，可以通過調節(jié)出風口的角度來加熱或冷卻飲料，很實用。后杯架位于兩側門板，杯架內部沒有橡膠基板和限位裝置。

比亞迪全車儲物間空總數為8個。主駕側的儲物槽深度不錯，頂部還配備了非常實用的卡槽。前排儲物槽容積一般，只能裝普通尺寸手機，行駛中會干擾手剎桿；副駕駛前面的手套箱是開放式結構，內部容積不錯，可以容納多種物品；內飾上最有新意的是主駕駛座右側的儲物袋，與座套融為一體，取東西輕松方便，特別適合放手機在這里。

在正常狀態(tài)下，比亞迪e1的后備箱容積較小。由于高度受后排座椅影響，視覺上只能放下幾個背包。而后排座椅支持整體傾斜，雖然傾斜后無法形成平整的平臺，但此時后備箱容積大大增加，裝載能力更強。但是要將座椅放倒，需要同時拉動后座后面的兩個紅色手柄，操作起來不是很方便。

動詞 （verb的縮寫）安全配置測試

在車輛前后視力測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態(tài)，實測數據與駕駛員正常使用存在一定偏差，僅供參考。

在測試前視的階段，我們以70cm高的樁筒為參照，然后調整車距，直到在主駕駛座上可以看到樁筒的上緣。經過測試，樁筒和主軸箱的最終測量數據為210cm。由于其較小的機身尺寸和短主軸箱設計，它取得了相當出色的測量結果。

在后方實地測試中，樁筒仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實測距離為453cm。

測試車外后視鏡視野時，先讓測試者站在與左右后視鏡垂直10m處，然后開始向左右兩側移動，直到出現(xiàn)在兩個后視鏡的最外側邊緣，測量其橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區(qū)越小，反之亦然。

e1配備了一個圓形后視鏡。因為手動調節(jié)，所以鏡子的可調角度大。最終測試結果為左側29，右側22，優(yōu)于之前測試的同級別車型。

測試時倒車雷達只能感應到最遠距離44cm的后方物體，不能更早發(fā)現(xiàn)后方障礙物。同時比亞迪e1只配備了兩級倒車雷達。雖然每個階段之間的距離適中，但如果停車時只使用倒車雷達，將無法及時發(fā)現(xiàn)后方障礙物，存在安全隱患。在測試標準中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。從實測數據來看，比亞迪e1的持續(xù)蜂鳴提示距離為28cm，表現(xiàn)不錯，與測試標準的差值在合理范圍內。

倒車影像系統(tǒng)顯示效果清晰，鏡頭畸變幾乎察覺不到。輔助線用不同的顏色表示距離，但不能隨著方向盤轉動而改變軌跡。此外，左側還配備了虛擬倒車影像功能，駕駛員更容易掌握障礙物與車身后部的距離。可惜探測距離和倒車雷達一樣近，只有兩段。

在車輛的日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。了解你的車的最小轉彎半徑，在轉彎或者調頭的時候就能心中有數，避免刮蹭。經過實測，比亞迪e1的轉彎半徑僅為4.3m，緊湊的車身使其非常靈活，善于穿梭于城市之間。

比亞迪e1的定位是城市微型車，只能滿足簡單出行的動力儲備，注定會錯過激烈的駕駛。所以在車內沒有配備把手。不過考慮到比亞迪e1沒有配備中央扶手，車門扶手尺寸也比較小，所以車內需要有把手。

不及物動詞實用配置亮點

中央控制系統(tǒng)設置

您可以在多媒體屏幕中的車輛設置菜單中找到空音調設置界面，其中包含藍牙通話自動降低風速的功能。顧名思義，藍牙連接后連接手機時，會自動降低風量降低噪音，從而保證安靜的通話環(huán)境。

此外，頂配車型還配備了遠程遙控啟動功能，可通過遙控鑰匙實現(xiàn)。系統(tǒng)可以設置車輛啟動后空的運行時間，并且可以在炎熱的夏季或寒冷的冬季對車內溫度進行預調，非常人性化。

七、續(xù)航里程測試

比亞迪滿表顯示續(xù)航里程305km，測試環(huán)境為高速公路城市擁堵環(huán)路，帶空調制，冷啟動，風量1級。到目的地的實際里程為42.2km，續(xù)航里程總共下降了39km，續(xù)航里程與實際里程之比為1:0.93。可以看出顯示的續(xù)航里程還是比較準確的。

充電效率方面，使用家用交流慢充接口，從48%電量到100%電量需要2小時44分鐘，充電容量為18.06kWh。

總結:

通過測試可以看出，比亞迪e1具有明顯的實用性能優(yōu)勢。其實用的儲物空間空、豐富的內飾配置以及出色的視野表現(xiàn)，可以讓它成為一款稱職的日常代步車，尤其是后門還配備了獨立的電動車窗升降開關，這在同級車型中并不多見。但缺點也是存在的，比如手動調節(jié)后視鏡，缺少中央扶手和后排中間頭枕等。，但不影響日常使用代步，同級別大部分車型也是如此。所以如果你需要純電動車代步，比亞迪e1是勝任的，其工信部綜合續(xù)航里程已經超過300km，完全可以滿足城市用車環(huán)境。