廣汽豐田致怎么樣

雅力士 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

說到底，汽車的本質(zhì)無非是人們的交通工具。那么，有哪個車系列能比省油耐用的日系車更符合“工具車”屬性呢？可惜，下面這11款有特長的日系車，最后只能早上死。......

對于地處彈丸之地的日系車企來說，打造一款完美小型車的技巧，似乎從娘胎里就學會了！正因如此，日本的小型汽車一直享有世界聲譽。其中來自豐田的雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是小型車的代表。

但是，在世界舞臺上風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并不意味著在中國市場上也能枝繁葉茂。2008年，初到中國的雅力士，憑借著做工精良，后排空比Polo大，確實吸引了不少消費者的目光。而且在動力方面，雅力士幾乎做到了那個時代的最好！除了1.3L發(fā)動機，廣汽豐田還為這款車匹配了最大凈功率為97 kW的1.6L發(fā)動機，直接讓雅力士擁有了非常充沛的初期動力表現(xiàn)。同時4AT變速箱的換擋舒適性是那個時代最好的。

可惜昂貴的價格直接把雅力士的一個潛在消費者拒之門外，頂配運動版價格直接達到12萬元！雖然當年的車價普遍偏高，但是12萬的價格足夠你買一輛像朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣尺寸更大的合資緊湊型車了。就這樣，豐田雅力士在2013年徹底退出中國市場，取而代之的是專門供應東南亞市場的雅力士芷玄。頂配價格也直接降到了10萬元左右。后續(xù)東南亞特供“雅力士”憑借加長優(yōu)勢，實現(xiàn)了適中的6000臺/月。

由于廣汽本田第八代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量過于火爆，東風本田在2009年決定引進歐版雅閣車型，從廣本雅閣的銷量中分一杯羹，并命名為思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。為了避免與雅閣嚴重的自相殘殺，思鉑睿從上市開始就一直在鼓吹自己的運動性能，同時只提供了排量181馬力可以標榜運動的2.4L發(fā)動機。

不得不說，鉑金芯在營造運動感方面真的非常出色。雖然本田祖?zhèn)鞯钠叫休S5AT換擋速度遠談不上優(yōu)秀，但配合明顯調(diào)校過的排氣聲和鏗鏘有力的換擋動作，思鉑睿瞬間有了本田性能車的味道！但遠不如雅閣寬敞的后排空室，狹窄的后門都讓第二排乘客的體驗大打折扣。這對于非常重視第二排的中國市場來說，絕對是一件致命的事情。

吸取了第一代思鉑睿的教訓，東風在2015年推出了換代車型。全新思鉑睿后排更寬敞，動力系統(tǒng)采用208馬力2.4L地球夢發(fā)動機！再加上帶液力變矩器的8速雙離合變速箱和發(fā)動機聲音模擬系統(tǒng)，新思鉑睿似乎足夠強大！不幸的是，命運又一次捉弄了鉑金芯.....恰好生在全民討伐大眾的時代，所以第二代鉑芯只存活了三年就慘淡退市了。......

2012年，10萬以上的國內(nèi)SUV市場剛剛呈現(xiàn)上升趨勢。當時還處于起步階段的廣汽三菱憑借敏銳的嗅覺，帶來了剛剛在海外發(fā)布的ASX金萱。雖然它的尺寸不如當時的國產(chǎn)緊湊型SUV，但是三菱ASX金萱是當時賓至還沒出生的時候唯一能買十幾萬的日系小型SUV！

按理說，這樣一個近乎壟斷的市場環(huán)境應該讓ASX過上好日子，但市場卻狠狠地扇了它一巴掌。小氣的配置和非常一般的內(nèi)飾空空間，根本抵擋不住以哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為首的國產(chǎn)緊湊型SUV攻勢。同時，超過10秒的破關水平和10L/100km油耗已經(jīng)失去了日系SUV的精髓。就這樣，ASX金萱上市后，只賣了4000臺/月，現(xiàn)在還在以1000多臺/月的銷量勉強生存。

除了三菱ASX金萱，2018年上市的三菱謳歌銷量同樣不樂觀。逸格雖然繼承了三菱跑車Icoulis的Eclipse英文拼寫，但也在原有車型上提供了可以顯著提高車頭響應的頂杠。但由于其SUV的車身形式，即使繼承了Icoulis的名字，也無法繼承其運動靈魂。

對于國內(nèi)消費者來說，不僅對三菱Icoulis沒有太多感覺，三菱逸格略顯怪異的造型更是對普通大眾審美的挑戰(zhàn)。這時候再加上CVT變速箱，動力一般的1.5T發(fā)動機，SUV的車身形式，終于說服了那些追求運動的消費者。以每月2000臺的成績努力了一年，銷量完全躺在幾百臺的水平。......

作為一款進口全時四驅(qū)b級車，斯巴魯力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)品力其實很優(yōu)秀。遺憾的是，自2004年進入國內(nèi)市場正式銷售以來，立世的銷量只能用慘淡來形容。如果說之前麗時的價格更高，那么20.48萬的起步價肯定不貴，但是為什么一個月連100臺都賣不出去呢？

看斯巴魯國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，我好像找到了一點線索。雖然對于我們車迷來說，原裝進口，全時四驅(qū)，水平對置，都是品質(zhì)和操控性的保證。但對于普通人來說，以上的“串口”更能代表高級和越野。正因如此，斯巴魯近年來的大部分銷量都是森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XV等SUV車型帶來的，而不是力獅這樣的轎車。

此時再加上2.5L水平對置發(fā)動機的“零分”，接近10秒，比不上當年2.0T版本的6秒。最終，除了原裝進口和全時四驅(qū)，力獅在雅閣和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面前幾乎被四面碾壓。綜上所述，力獅已經(jīng)成為一款在車迷心中很有存在感的車型，但是沒有人會買，所以銷量自然難看。而且據(jù)小道消息，力獅很可能會在今年年底徹底退市，所以如果你對這款原裝進口b級車感興趣，那就要抓緊時間了！

其實早在2005年，節(jié)油之王豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就在中國正式銷售。但在當時，普銳斯無論是不足四元的油價，還是堪比皇冠的28萬元價格，都與銷量完全絕緣。再加上當時國內(nèi)普遍追求大排量的消費理念，普銳斯1.5L的排量根本達不到30萬消費者的眼里。于是，經(jīng)過兩年稀稀拉拉的銷售，豐田普銳斯自然退市。

直到2012年，國際油價形勢轉壞，國內(nèi)汽油價格首次飆升至8元/升，覺得自己的“省油王”終于可以派上用場的豐田，帶著第三代普銳斯進入國內(nèi)。成熟的混動技術讓普銳斯的油耗確實是一大賣點，但是高昂的成本導致25萬的高價依然無法讓其進入尋常百姓家，最終也只是成為少數(shù)中產(chǎn)家庭的選擇。

另外，自主高端品牌雷克薩斯的CT200h也對顏值相差幾個街區(qū)的普銳斯造成了很大的沖擊。因此，第二次登陸中國的第三代普銳斯在徘徊了三年之后，徹底退出了中國市場。后來，它的繼任者卡羅拉/雷凌混合動力車在中國取得了令人驕傲的銷量。由此看來，是否通過混動技術來節(jié)省混動車的差價，可能是絕大多數(shù)消費者購買混動車的首要考慮。這也直接說明了普銳斯的失敗完全是因為價格高！

在討論糟糕的銷量時不提馬自達肯定是不公平的。但是因為馬自達臺都很酷，所以我不得不選擇最酷的車型來鞭尸，那就是曾經(jīng)號稱摧毀漢蘭達的CX-8，但是現(xiàn)在它的月銷量只有100多臺！

說實話，CX-8的“酷”結局是所有人都可以預見的。首先，馬自達的品牌吸引力幾乎是有趣的，車輛上市后不久就失去熱度是合理的。其次，CX-8的威力確實很弱。雖然單獨駕駛感覺不錯，但作為一款7座SUV，CX-8滿載后的動力表現(xiàn)只能用糟糕來形容。

最后一個問題很簡單，那就是貴！28800元的起步價甚至比漢蘭達2.0T的最低價還要貴2萬元，這樣的定價怎么可能毀掉漢蘭達？最終，以上種種原因加起來，使得CX-8成為了一款僅用三組就能填滿全國車主的日系車！

或許是為了拓寬市場，廣汽豐田在2012年推出了一款全新的MPV車型——逸致。雖然在外觀上，逸致看起來像是一款大型兩廂車，但實際上除了標配的5座版，它還提供7座版供選擇。再加上來自汽車的底盤和充足的內(nèi)部空空間，在當時絕對是獨一無二的。畢竟那個年代幾十萬的MPV基本都是用來拉貨的。

逸致的發(fā)布確實讓很多人眼前一亮，但是它上市之后，低舒適的配置，寒酸的內(nèi)飾設計，接近20萬的售價，確實讓豐田的死忠粉下不了臺。這也使得其僅千余輛的月銷量遠低于豐田的預期。雖然豐田后期嘗試用跨界的方式來重獲新生，但是一個月幾百臺的銷售業(yè)績還是逃脫不了退市的命運。

2014年12月上市的鈴木七月，本應是鈴木在中國破產(chǎn)前的最后一根救命稻草。作為一款面向東南亞市場的專車，其實在各種設計方面都經(jīng)過了精雕細琢，非常適合作為家庭的第一輛車。同時，與鈴木旗艦轎車凱澤西相似的外觀也讓它看起來不那么低矮。

按理說這款車的銷量應該不會太差，但當時鈴木“病入膏肓”，品牌號召力一落千丈。此外，鈴木的良好聲譽基本上是像奧拓和北斗星這樣的小型車，所以大家都不知道鈴木生產(chǎn)的這種緊湊型車。最重要的是，長安鈴木對凱越的定價高得離譜，甚至高達9.09-11.39萬元。這也讓它直接葬身在眾多優(yōu)秀合資緊湊型車的紅海中。現(xiàn)在啟悅還在售，但由于缺乏國六排放發(fā)動機的支持，它的“生命周期”即將走到盡頭。......

如果說七月的失敗是因為當時鈴木的失敗，那么朗迪的失敗可能就要歸咎于當時中國市場的不成熟了。2006年，擅長造小型車的鈴木推出了一款非常符合當時國情的“返璞歸真的武器”——朗迪。相比當年的松花江和長安之星，合資品牌的“小臉”顯然更靠譜。

更好的品質(zhì)也帶來了更高的成本，這也導致了鈴木朗迪當時6萬多元的價格完全可以買兩條松花江。那么，對于有著快速返璞歸真眼光的消費者來說，購買松花江顯然是更好的選擇。有意思的是，溫嵐雖然銷量很差，但是口碑極好，這也導致了溫嵐二手車的保值率出奇的高。即使是10年的車齡，依然可以輕松賣到15000元左右。

最后，這個車型估計大家早就忘記了，是東風日產(chǎn)的司馬。上市之初，西瑪?shù)拇笃煲恢笔恰皝碜悦绹倪\動B級轎車”，目標車型也是本田思鉑睿。但西瑪上市后，大家才發(fā)現(xiàn)，喜歡運動的消費者是絕對不會看日產(chǎn)的車型的(GT-R不算)，只能賣2000多臺/月的思鉑睿也絲毫不受影響。因此，自2016年上市以來，西瑪?shù)脑落N量僅維持在1200臺的水平。

雖然財大氣粗的日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)了西瑪?shù)膯栴}，但也沒太當回事。畢竟它的天籟一直賣的不錯，不用太擔心后院起火。就這樣，西瑪居然僅以幾百臺的月銷量活到2019年。可能是因為天籟即將發(fā)布換代車型，西瑪價格突然跳水，月銷量從原來的幾百臺躍升到6300臺。但庫存車銷售后，司馬的銷量就像死人的心電圖一樣，穩(wěn)定在0臺/月。......

通過這11款“炫酷”的日系車，我也總結了一些經(jīng)驗和教訓。首先大家對日系車的需求都是家用，所以日系車搞運動b級車基本是死路一條。其次，日系車的銷量多為家用，所以如果價格超過家用范疇，再好的車也會無路可走。最后，像三菱、斯巴魯這種沒什么號召力的品牌，就算是在網(wǎng)上吹出來的，如果產(chǎn)品不符合國內(nèi)消費者的價值觀，爽絕對是分分鐘的事情！