9.5代雅閣互聯屏怎么關

雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

第十代本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，很長一段時間沒有大的改動。目前雖然Star 空的限量版車型有21款，但是主要銷售的車型還是18款。即便如此，本田雅閣在b級車市場依然有著強大的影響力。2020年，年銷量將超過20萬輛。從銷量上來說，能和b級車相提并論的車型屈指可數。

本田雅閣長期位居b級車市場前三，因此擁有“20萬級最穩之選”。目前在售的本田雅閣分為2.0L銳混動版和1.5T燃油版，其中1.5T燃油版比2.0L銳混動版動力響應更快，價格更低。雖然不如2.0L銳界混動版省油平順，但燃油版整體性價比更高。今天我們就來深入評價一下本田雅閣，看看它是否配得上這個稱號。實測車輛為18款本田雅閣260TURBO豪華版。

外部/內部設計分析

外觀文章

事實上，在前九代車型中，雅閣已經在消費者心中樹立了中高級車的形象。但是，在如今這個以年輕人為主的市場，不改變是很難脫穎而出的。本田深知這一點，所以在第十代雅閣的造型上可以看到很多主流的設計語言。更低更寬的車身，轎跑式的車身流線，都讓第十代雅閣看起來更加運動。

前臉方面，本田雅閣采用了家族標志性的設計語言，并輔以大尺寸的鍍鉻條裝飾，更加時尚。翼形LED大燈是本田雅閣的標志性設計之一。點亮后，它們具有良好的視覺效果。同時LED近光燈、日間行車燈、前霧燈、大燈高度調節、大燈延時關閉都是全系標配。可惜的是18款本田雅閣260TURBO只有旗艦版配備了LED遠光燈，1.5T車型沒有彎道輔助照明等前衛功能。或許以后的機型會加入類似的功能。

本田雅閣的車身采用溜背造型，門把手上方的腰線非常銳利，貫穿整個車身，在運動感很好的同時顯得更加修長。本田雅閣作為主流合資b級車，長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm，都屬于主流。8款260TURBO車型全部采用米其林Primacy 3st靜音輪胎，前后規格225/50 R17，以靜音舒適為主。不過本田雅閣的輪胎并不是固定的，你也可能會買配備普利司通輪胎的車型。

燃油版和混動版在外觀上最大的區別在于兩款車的車尾。燃油版采用鍍鉻雙排氣，混動版采用隱藏式排氣，可以分辨出燃油版和混動版的區別。另外，本田雅閣車尾的設計更多的是為了迎合激進的前臉設計，本田雅閣車尾的C型尾燈確實很亮。不過可惜的是本田雅閣并沒有采用目前主流的流水轉向燈，而是采用了傳統的轉向燈設計。

內部裝飾物

相比于激進的外觀設計，本田雅閣的內飾設計要保守很多，坐在車里的感覺更務實家族式。260TURBO豪華版車的做工和用料都很合理。中控臺頂部多為硬塑料材質，但中控臺表面依然采用了許多灰色啞光裝飾條貫穿中控臺，增加了不少質感。燃油版和混動版在內飾上最大的區別就是燃油版采用傳統的換擋桿，而混動版采用按鍵換擋模式。

260TURBO豪華版及以上車型配備7英寸彩色液晶儀表盤，儀表盤左側有液晶顯示屏，可顯示各種行車信息等。，最左側可以顯示水溫信息；傳統的轉速表在右邊，剩余油量顯示在最右邊。這款車雖然沒有全液晶儀表盤，但是顯示的信息比較直接。此外，260TURBO豪華版還配備了前后駐車雷達、倒車影像、自適應巡航等輔助/控制配置。遺憾的是，260TURBO豪華版配備的仍然是7英寸的中控面板。這塊中控面板的顯示效果和分辨率都不是很好，不支持GSP導航、CarPLay、語音識別控制等實用功能。連本田原廠Honda CONNECT都取消了，對用戶來說很不人道。

本田雅閣全系標配自動空調節、后排出風口、溫區控制、車內空空調/花粉過濾和車內PM2.5過濾裝置，可通過中控下旋鈕和按鍵組成的空調節控制區進行控制，具體/[/k0可通過三個旋鈕中間的屏幕查看。260TURBO豪華版采用單天窗。18款260TURBO車型中，豪華版及以下車型均采用單天窗，尊貴版和旗艦版采用可開啟全景天窗。相比于單天窗，可開啟全景天窗采光更好，更符合國人需求。但可開啟式全景天窗相對于雞肋來說，隔音差，維護困難，后期問題多(天窗漏水，異響)。

游樂設備/存儲空分析

八款260TURBO豪華版車型雖然是中端車型，但舒適性配置并不高。它們只配備普通遙控鑰匙，只支持無鑰匙啟動，而遙控啟動和前排無鑰匙進入功能只有尊貴版及以上車型才有。不過在本田雅閣上可以看到帶有雅閣標志的迎賓踏板。可惜不發光，只能增加辨識度。

260TURBO豪華版配備了仿皮座椅，前后排座椅都很貼合車身。與日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）的“純軟”舒適性不同，本田雅閣座椅的支撐性和包裹性都很充足。豪華版主副駕駛座椅電動調節，很容易找到合適的坐姿。一位身高178cm的體驗者坐在前排，調整到適合駕駛的坐姿，三個手指放在頭上。

坐在后排，保持前座不動，兩指放在頭上，兩拳放在腿上。遺憾的是，本田雅閣的后地板凸起很大。雖然后排出風口不是很靠后，但是對于成年男性來說還是很壓抑的。坐在后排中間需要翹起腳。美中不足的是后排中間頭枕，不能調節高度，所以如果坐在中間，除了腳無處安放，頭部缺乏支撐，不適合長時間乘坐。從空平順性來看，本田雅閣作為一款主打運動的b級車，在后平順性空上有些不足，但整體表現還是比較合理的。另外，本田雅閣后排座椅的柔軟度非常出色，和前排座椅一樣硬朗，各部分的支撐都做得很好。

本田雅閣前后排儲物格空很多，尤其是前排扶手箱的儲物格空非常實用，縱深感強，收納方便。更貼心的是，本田雅閣的前后排都有專門存放手機的區域，前擋把前面有凹槽，存放手機非常方便；后排中央扶手放倒后，不僅有兩個杯架，杯架后面還有一個放置手機的凹槽。

美中不足的是本田雅閣沒有繼承本田“空魔術師”的優勢。后排座椅只支撐整個排氣，后備箱的空空間本身就很小。另外后備箱和駕駛艙之間的開口很小，中間還有一個小臺階，實用性限制很大。一般情況下，后備箱基本可以存放一些小件行李物品。如果有大件行李物品，后備箱只能和后排分開。從實用性上來說，本田雅閣是不到位的，但是考慮到本田雅閣跑車的定位，這個似乎又說得通了。

動態/性能表現令人驚訝

說到動力，我們先來關注一下本田雅閣的“硬件”。這款260TURBO車型在排氣端采用了VTEC技術的1.5T大功率地球夢發動機，可以有效提高排氣效率，推動渦輪更早介入，效率更高。與上一代機型相比，有效解決了低速渦輪遲滯問題。參數方面，1.5T大功率地球夢發動機最大功率143kW(194Ps)。從參數上來看，這款發動機真的是名副其實的“本田買發動機送汽車”，賬面參數并不比大部分2.0T發動機差。

匹配CVT變速箱，有S(運動)和L(低速)擋位和ECO經濟模式，沒有手動模式。底盤方面，第十代本田雅閣采用了大量新型鋁合金材料，前懸架為L型鋁制前下臂，在輕量化方面優于上一代鋼制沖壓下臂，同時可以進一步減輕簧下重量。其次，第十代本田雅閣鋁合金下擺臂與副車架連接處采用鋁合金液壓襯套，減震性能更強，能有效降低輪胎的沖擊力，緩解路面帶來的殘留震動。

后懸架為E型多連桿式獨立懸架，還采用了鋁合金液壓襯套，減震效果全面提升。此外，這一代雅閣還首次使用了雙小齒輪可變轉向比電子助力轉向(全系標配)。方向盤的最大轉向圈數從之前的2.5圈減少到了2.3圈。降幅不大，但能有效提高駕駛的轉向精度。

雖然這代本田雅閣搭載了VTEC技術，可以在一定程度上解決渦輪遲滯的問題，但實際駕駛時還是感覺本田雅閣260TURBO在起步階段有一定的動力延遲，而且不是那種給油后馬上就走的。另外260TURBO車型匹配的是CVT無級變速器，以平順為主，不同于雙離合變速器的主動，所以起步階段表現比較一般。當然，如果初期動力不強，也說明本田雅閣非常適合在城市道路上行駛，油耗表現比較優秀。260TURBO的工信部油耗是百公里6.0L，但是據我們實測(城市道路占60%；高速30%；郊區高速的10%)，而它的百公里平均油耗是7.1L對于一輛純燃油b級車來說，這個油耗表現確實不錯。

如果你想推背，本田雅閣也有。車速升至60km/h后，即使不開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，不深踩油門，得益于充足的動力儲備，本田雅閣動力響應充沛，堅持感極強。但如果只是在D擋模式下，它的動力還是不是很強。換到S擋后，油門就到了盡頭。這個時候會明顯感覺到動力輸出比較正，CVT變速箱的做工會比較平整整齊。但美中不足的是，它畢竟還是CVT變速箱，無法快速將發動機轉速拉到最高，需要1秒左右的響應時間。

本田雅閣有了“運動”的標簽后，底盤也動了不少。如果油門調校不是一味的偏激再調校，那么本田雅閣的懸掛就是一味的偏向，所以開起來跟德系車一樣厚實。同時能明顯感受到來自路面的細微震動，路感非常清晰。在低速通過略起伏的路面時，會明顯感覺到懸浮過濾動作清脆利落。但如果是在顛簸或顛簸的路面上行駛，會明顯感覺到車內有很多額外的震動，尤其是對后排乘客來說，非常不友好和顛簸。在我看來，本田雅閣作為一款跑車，以運動的名義是其最大的亮點，所以這樣偏向運動調校并沒有錯。相反，這是許多年輕人想要的。

得益于本田雅閣采用的雙小齒輪可變轉向，相比電子助力轉向，本田雅閣整體駕駛更加敏捷，日常駕駛操作更加靈活。變道時，微調方向盤可以快速完成動作，讓駕駛感覺很好。快速過彎時，本田雅閣也能快速調整。如果一個老司機開著這輛車，一定會感觸良多，覺得自己又年輕了。

ESP車身穩定系統關閉，檔位切換到S檔后，起步轉速為2500轉/分。因為用的是CVT變速箱，而且沒有盲目調油門，所以初期的推背感并不明顯，但是持續加速足夠強勁，起步姿態也足夠從容。最終測試顯示，260TURBO版本的0-100km/h加速成績為7.6s s，對于一款搭載1.5T發動機的b級車來說，這個成績可以稱得上優秀。要知道，即使是2.0T 9AT動力組合的君威（查成交價|參配|優惠政策）GS，加速成績也只有7.2s作為一款偏運動設計的b級車，本田雅閣在這方面還是合格的。

這一代本田雅閣采用EBB電子助力剎車。全制動時，ABS防抱死制動系統主動工作，保證整個過程中制動力相對穩定。雖然前懸掛有輕微的“低頭”現象，但整體車身姿態還算平穩。最終測試顯示，260TURBO車型在100-0km/h時的制動性能為36.44米。這樣的成績在同級別中可以稱得上優秀，剎車距離短也能顯示出這款車的剎車性能。可見本田雅閣在這方面的表現可以匹配強勁的動力，也會讓駕駛者在駕駛過程中更有安全感。

雖然現款本田雅閣車頂的黑色膠帶被取消，但車頂采用了激光焊接技術，更加美觀，還能隔絕一定的噪音。這一代雅閣也是第一款采用該技術的本田國產車型。此外，原裝的米其林靜音輪胎、全系標配的主動降噪功能、前雙層玻璃窗以及頂棚和門柱位置的泡沫填充，都表明這一代本田雅閣為了出色的隔音性能做出了很多妥協。

按理說本田雅閣的隔音很好，但實際上坐在前排還是比較好的。坐在后排，尤其是車速超過60km/h后，會明顯感受到車外的風噪。另外，如果是高速行駛，超車時會明顯感覺到車內發動機的嗡嗡聲，這還是低于合資主流b級車的水平，尤其是本田雅閣做了這么多側重隔音的升級之后。真的不應該。

主動和被動安全配置和沖突分析

第十代本田雅閣在白車身結構中大量使用超高強度鋼，其中超高強度鋼的使用達到29%，是本田超高強度鋼比例最高的量產車型。此外，第十代本田雅閣首次采用了邊緣強度燙印工藝。通過一體沖壓，不僅可以減少點焊工序，節約制造成本，還可以實現整車的輕量化。與上一代相比，第十代本田雅閣白車身的扭轉剛度和彎曲強度分別提高了32%和24%。

本田雅閣260TURBO豪華版配備了車道偏離預警、正面碰撞預警、主動制動、車道保持、被動行人保護等主被動安全系統。，符合L2自動駕駛水平。可惜這款車沒有配備胎壓顯示，只有胎壓報警。在測試了本田雅閣的主動剎車后，我們發現主動剎車是默認開啟的。面對固定障礙物以50km/h巡航時，雅閣的識別時間比較晚，剎車動作不夠果斷，導致與障礙物直接碰撞；面對移動的假人，以40km/h巡航時，接近假人時會有預警，隨后AEB緊急剎車，足夠果斷，成功避免碰撞。整體看本田雅閣的主動安全系統，個人認為是不夠成熟的。但這些主動和被動的功能和配置，對于駕乘者來說，都可以算是雙保險。在實際駕駛中，還是需要盡可能的避開它們，更不要說主動嘗試了。他們應該與汽車保持一定的距離。

八款本田雅閣車型標配包括主副駕駛安全氣囊和前排側氣囊在內的4個安全氣囊，而260TURBO豪華版增加了6個安全氣囊的側氣囊。從安全氣囊數量來看，本田雅閣相對于大多數標配6氣囊的同級車型并無優勢。而本田雅閣得益于白車身剛性的提升，豐富的駕駛輔助，主被動安全配置。在CIASI中，汽車會員安全指數、業余愛好者安全指數、車輛輔助安全指數都取得了優異的成績，較高的安全指數無疑為本田雅閣加分不少。

但在正面25%偏置碰撞中，第十代本田雅閣整體上得到了不錯的評價，在車輛結構、乘客艙上部侵入、乘客艙下部侵入和假人傷害四大項上取得了優異的表現，但在約束系統和假人運動方面表現一般。主要原因是沒有安裝側面頭部保護氣囊，導致頭部側向位移過大。碰撞后，成員過度前傾。從第十代本田雅閣的整體安全性和碰撞性能來看，本田雅閣是有一些缺陷的，但是缺陷并沒有被掩蓋。

對于安全性，一直是廠商非常重視的一點。雖然本田雅閣的碰撞性能還不錯，但是這款車之前出現過大規模召回問題。2019年8月30日至2020年8月29日期間，廣汽本田因車輛冷卻器空出口空氣流量設計問題，召回222，674輛國產雅閣，召回的260TURBO車型主要為19年生產。這是一個設計問題，對大多數廣汽本田車主來說存在安全隱患。所以廣汽本田免費為召回車輛安裝安裝。無論是業主還是制造商，都應高度重視設計和質量問題的安全隱患。這次廣汽本田態度很負責，一發現有問題就召回車輛。

寫在最后:

整體來看，雖然本田雅閣沒有所謂的架構背書，但是說到它的整體產品力，就會明顯感覺到本田雅閣年輕化的步伐越來越快。它的整體產品力確實夠強，外觀設計、動力、舒適性等方面的表現都很出色。同時，雅閣繼承了日系車省油省心的優點，美中不足的是噪音太大，坑坑洼洼的路后面顛簸，智能和科技功能欠缺，后備箱/[/。在我看來，十代雅閣是主流b級車合資車，優劣分明。優點足夠多，缺點也很明顯。而且是該級別少有的高保值車(第五年保值率可達59.53%)。稱之為“20萬級車中最穩的選擇”真的不為過。