小鵬G9激光雷達作用是什么?
日前,集度發布了雙激光雷達方案,沒想到卻因李想、夏一平的隔空喊話掀起了一場輿論激戰,甚至連何小鵬加入了辯論,直言“兩個激光雷達肯定從性能上遠好于一個。”同時何小鵬還不忘吐槽車頂激光雷達布置像“兔子的耙耳朵”,直接表露造型之丑。
事情起因是,集度于4月18日首次曝光了首款“汽車機器人”概念車前機蓋雙激光雷達的自動駕駛技術方案,且采取可升降設計。(集度首款“汽車機器人”概念車前機蓋雙激光雷達)
李想在微博發布評論稱,在車頂或者是機蓋、保險杠布置激光雷達,性能上沒有任何區別,甚至車頂的單顆性能會更好。夏一平則對此不認同,他認為,“120度的FOV和180度的FOV還是不一樣,解決的corner case也不一樣。”隔日,李想又發微博,將矛盾對準法規,聲稱機蓋雙激光雷達位置過不了行人碰撞法規。
其實,自動駕駛汽車激光雷達的位置布局并沒有固定的“死標準”,當前市面上已經呈現出了多種不同的安裝位置。以碰撞法規來說事,或許李想在發微博時并沒有聯想到勞斯萊斯車頭“小金人”的升降結構設計。
另外,依據何小鵬和夏一平兩人的表態來看,兩顆激光雷達相比起一顆激光雷達,實際上是大幅提升了自動駕駛的識別能力,增強了主動安全,更有效地規避了碰撞事故。而不是在發生事故時依賴被動安全來“托底”。激光雷達位置布局不同車企有不同的考量
隨著激光雷達價格下探,搭載激光雷達的車型也越來越多。目前,小鵬G9(查成交價|參配|優惠政策)、威馬M7(查成交價|參配|優惠政策)、蔚來ET7(查成交價|參配|優惠政策)、理想L9(查成交價|參配|優惠政策)等都配備了激光雷達,一顆、兩顆甚至是3顆不等。
把激光雷達安裝在車頂,真的很好嗎?
安裝在車頂的激光雷達擁有了開闊的視野,具備了更好的水平覆蓋范圍。但是激光雷達不僅是水平視角發射激光,還有縱向的分辨率角度,如0.2度或0.5度不等。以理想L9車頂的128激光雷達為例,縱向視角至少25度以上。因此,就存在把激光打在前機蓋上的可能,一定程度上削弱了探測能力。
其次,盡管車頂水平視角無阻礙,但受限于單顆激光雷達的數量,很難實現180度的水平覆蓋,掃描盲區再所難免。比如蔚來ET7、理想L9兩款車型激光雷達的水平視場角均為120度,左右兩側各有30度的盲區。
相對來說,車頭中間或車頭兩側的激光雷達更適合感知功能,不存在激光被機蓋遮擋的可能。有的車企選擇在車頭兩側分別布置一顆激光雷達,感知能力會更強,適合多變、復雜的城市場景。不過,由于車頭接近地面,激光雷達的成本還沒有到“白菜價”的地步,需要考慮磕碰成本。
那么,把激光雷達安裝在前機蓋上又如何呢?
與車頭中間或車頭兩側的方案相比,機蓋上的激光雷達遠離了地面,避免了碰撞和來自地面泥漿的污染。與車頂激光雷達方案相比,也不會出現激光打在機蓋上。以集度所采用的雙激光雷達方案為例,兩顆雷達都是120度FOV,左右雷達各偏轉30度,正好覆蓋了水平180度FOV,提升了“鬼探頭”和左右障礙物的識別能力。同時,由于中間60度為兩顆激光雷達重疊視角,具有雙倍的點云,目標物上的點云數據更多,識別更精準。
此外,由于是升降式結構設計,集度前機蓋上的兩顆激光雷達不會一直暴露在外,也大幅減少了雷達被污染的概率。不過,激光雷達的位置布局,其實沒有固定的標準,需要綜合考慮激光雷達大小、性能、整車結構等一系列因素。不同車企需要根據自身實際情況,制定不同的解決方案。何小鵬和夏一平也都認為,兩顆激光雷達在性能上顯然要強過車頂的一個激光雷達。
車頂長“犄角”破壞視覺美。安全不是難解的題
智能汽車的設計趨勢是,不單單要考慮性能的強大,科技配置是否能夠走在行業前端,在“堆料”之外,還需要兼顧整車的造型設計美感。從激光雷達安裝在車頂、車頭、前機蓋三種方案來看,其設計的本源取決于車身設計師和工程師,但市場是否認可的投票權卻在用戶手中,任何人都不能替準車主做決定。
以車頂激光雷達方案為例,市場認為更像是“犄角”,整車造型丑陋。甚至連李想自己都說,“車頂激光雷達需要適應,因為太像機動戰士高達了。”
在李想發表的微博之下,有用戶評論車頂的“犄角”式激光雷達更像是出租車的設計風格。這也表明,用戶對激光雷達的位置其實是難以接受的。“顏值即正義”,是購車時的最大考量因素。前機蓋的雙激光雷達方案,從整車外觀上沒有破壞造型美,車身線條更加和諧。由于是在前機蓋,且又是升降式的設計,對于風阻和風噪都有比較好的平衡。
另外,在一定程度上其實更接近“跳燈”的設計。在用戶的評論中也發現,依然有不少的車迷對這項經典設計的迷戀。
安全問題是行業普遍關注的焦點,不過“跳燈”式激光雷達并不是在車頭的最前端,而是在前機蓋的一定區域內。只要設計之初充分預留潰縮冗余,其實安全性就不是問題。“小金人”同樣是升降式設計,而且更加靠近車頭。
如果安全是一道邁不過去的坎,那么我們就不會感受到勞斯萊斯雍容華貴的氣質。
相關車系:小鵬G9
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