馬自達發布直列六缸發動機和輕型混合動力四缸發動機

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馬自達利用其第二季度財務更新(基于日本財年)確認了其新的直列六缸發動機系列的更多細節，首次提供了新發動機系列的圖像。

盡管該品牌此前在其網站上將直列六缸發動機列為“即將推出”的產品，但這些參考資料已被刪除。

演示期間提供的單張圖像顯示了新發動機的一對氣缸蓋，以及組裝的六缸汽油發動機(如下圖所示)、組裝的縱向四缸輕型混合動力汽車和組裝的六缸柴油發動機。

丸紅丸紅，總裁兼首席執行官馬自達透露，在未來兩年內，馬自達將開始推出其新的“大”產品系列。

預計采用“大型”架構開發的新車型將包括下一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策），以及可能來自CX-5和更高版本的SUV。

除了后輪驅動MX-5和車身BT-50，所有馬自達產品都基于相同的模塊化SkyActiv平臺。這意味著四缸橫向安裝的發動機和變速箱，前輪驅動或全輪驅動。

新的“大型”系列將繼續使用模塊化平臺，但將改用縱向安裝的發動機。

演示過程中展示的幻燈片顯示，大型架構將通過各種電氣化策略實現高功率和低二氧化碳排放，同時增加以前與新發動機和底盤無關的細節。

馬自達從幻燈片上直接證實了這一點：

“縱向結構”由于直六缸發動機橫向封裝的困難而被廣泛推測和廣泛接受。

“動力總成：I6發動機(汽油/柴油/X)/AWD”雖然預計汽油和柴油發動機將會輪換出新系列的直列六缸發動機，但人們仍然對SkyActiv-X火花控制的作用心存疑慮。壓縮點火將發揮作用。我們現在知道，普通汽油和SPCCI版本將可用。馬自達在任何時候都沒有提到后輪驅動，這表明新的寬范圍可能只會是全輪驅動。

“電氣化：插電式混合動力/48V輕度混合動力”在這里沒有真正的驚喜。正如在CX-30和馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）的SkyActiv-X版本上看到的那樣，48V系統可能是當前24V輕度混合動力車的升級版本。欲望，但也可以在零排放或部分零排放能力成為必須的歐洲市場銷售。

“使用旋轉發動機技術的各種電氣化技術”這是新信息。雖然過去只有電動的MX-30增加了旋轉式增程器，但大平臺并不打算采用旋轉式發動機。雖然馬自達在2015年的RX-Vision概念指出了旋轉的未來，但它沒有透露如何使用其SkyActiv-R旋轉發動機。

雖然最新的更新主要涵蓋了馬自達短期運營策略中發動機和平臺的適應性，但并未提及任何新一代動力總成的預期動力輸出。

今年早些時候，西班牙論壇Cochespias的一份報告顯示，下一代CX-5(可能稱為CX-50)可以接收一臺直列六缸發動機，其形式是輕度混合的3.0升汽油和3.3升柴油，功率為210千瓦/340納米。每種燃料的輸出功率分別為210kW/600Nm。

140kW/270Nm的2.5升自然吸氣汽油、169kW/420Nm的2.5升渦輪增壓汽油、140kW/450Nm的2.2升渦輪增壓柴油發動機(全部四缸)可能構成CX-50的區間下限。

馬自達的短期目標是從現在到2022年，因此基于大平臺的新款馬自達6有望在2022年的某個階段浮出水面，盡管更多細節肯定會在此后逐漸揭曉。