梅賽德斯奔馳對(duì)太陽能全電動(dòng)轎車進(jìn)行了測(cè)試

奔馳A級(jí) 參考價(jià)：25.13萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

作為奔馳首款現(xiàn)代緊湊型車型，190E的C級(jí)銘牌原名為190E(內(nèi)部代號(hào)也叫W201)，現(xiàn)在特斯拉Model 3的銷量已經(jīng)超過了這個(gè)水平。

根據(jù)梅賽德斯的新聞稿，電動(dòng)190E有兩個(gè)16千瓦(22馬力)的電機(jī)，每個(gè)后輪一個(gè)。該車使用的是鈉鎳氯化物電池(鈉硫電池也經(jīng)過測(cè)試)，具有再生制動(dòng)功能，就像現(xiàn)在的電動(dòng)車一樣。

奔馳表示，電池和動(dòng)力系統(tǒng)組件增加了200公斤(440磅)的重量，但保持了五座的庫存配置。

梅賽德斯制造了10輛測(cè)試車，并把它們送到了德國波羅的海沿岸的呂爾根島。這些汽車是政府資助的大規(guī)模電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)的一部分，該實(shí)驗(yàn)涉及來自幾家制造商的60輛乘用車和面包車。

使用一個(gè)專門建造的與太陽能電池板相連的充電站給汽車充電。從那時(shí)起，這個(gè)想法被循環(huán)利用，以進(jìn)一步減少現(xiàn)代電動(dòng)汽車的碳足跡。

測(cè)試車交給普通人日常使用，一部分進(jìn)入出租車服務(wù)。梅賽德斯指出，一輛汽車在一年內(nèi)行駛了10萬公里(6.2萬英里)。

最終，關(guān)于續(xù)航里程、電池壽命和充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題(其中許多問題讓今天的購車者對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度)說服了梅賽德斯停止開發(fā)。

討論190E Elektro的新聞稿稱：“問題仍然是為什么現(xiàn)在電動(dòng)汽車剛剛成立，為什么沒有按照當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目起飛”，并指出一些從事這個(gè)項(xiàng)目的工程師仍然積極參與公司的電動(dòng)汽車開發(fā)，因此他們參與了最新的項(xiàng)目。"

這就提出了一個(gè)問題，為什么梅賽德斯選擇特斯拉生產(chǎn)其第一款現(xiàn)代量產(chǎn)電動(dòng)汽車。推出了B級(jí)電驅(qū)，后來改名為B250e。特斯拉，車輛動(dòng)力系統(tǒng)，塞了B級(jí)兩廂，高。它于2014年至2017年在美國銷售。

同時(shí)，特斯拉Model 3在進(jìn)入市場(chǎng)后不久就通過了C級(jí)車的銷量。特斯拉在2020年第一季度財(cái)報(bào)中表示，在過去的四個(gè)季度中，Model 3的表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)于C級(jí)和其他內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)在奔馳推出了EQ子品牌下的一系列電動(dòng)車。這些車型中的第一款——EQC跨界車——已經(jīng)在歐洲銷售，但其在美國的上市時(shí)間已被推遲至2021年。

這家汽車制造商近年來表示，電動(dòng)汽車不盈利。然而，特斯拉再次表現(xiàn)出相反的情況。它聲稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Model Y跨界車的盈利。