速派奇輪轂什么材質(zhì)的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】速派奇輪轂是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的輪轂是因為該材質(zhì)的輪轂在汽車行駛時縱、橫向振擺小，失衡量與慣性矩小，在輕量化的前提下，具有足夠的強度、剛度和動態(tài)穩(wěn)定性，與軸、輪胎的可分離性好。

　　作為新能源汽車的技術(shù)核心，三電系統(tǒng)一直是各大車企的開發(fā)重點，包括特斯拉、比亞迪、大眾在內(nèi)，平鋪式的模塊化電芯，高度集成化的電驅(qū)和電控系統(tǒng)都是目前各品牌純電汽車的重要特征。

　　而在近日，英國的Saietta集團向我們展示了一種全新三電系統(tǒng)布局方案，其相比目前主流的三電布局方式可以更大限度節(jié)省電驅(qū)&電控占據(jù)的空間，有利于擴展電芯容量，從而提高續(xù)航里程。

　　傳統(tǒng)新能源汽車都把電機放在前/后車橋中間，通過半軸為兩側(cè)車輪提供動力，而Saietta采用的是一種名為AFT 140的輪轂電機技術(shù)，直接把電機集成到了輪轂內(nèi)，堪稱零機械損耗。

　　實際上，輪轂電機的概念由來已久，國內(nèi)常見的雅迪、速派奇以及共享電動單車這種兩輪電動車就是在后輪使用了輪轂電機，普遍為更高效的軸向磁通電機，但相比純電汽車的徑向磁通電機，如何在控制體積的同時提高功率和扭矩一直是個難題。

　　另外，輪轂電機的出現(xiàn)也會壓縮剎車系統(tǒng)的“生存空間”，剎車盤和卡鉗該怎樣布局？普通減速還能靠電機能量回收，緊急制動可不行。并且，對于很多強調(diào)性能操控的車子而言，輪轂電機也會大量增加簧下質(zhì)量，這對底盤工程師而言也是個災(zāi)難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）