寶馬發動機活塞材質是什么

　　【太平洋汽車網】寶馬發動機活塞是鋁合金材質的，采用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。

　　寶馬發動機活塞是鋁合金材質的，采用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。由于高額排量稅以及小排量渦輪增壓發動在以歐盟NEDC為首的循環油耗測試中占優，以高效自然吸氣發動機而聞名的德國寶馬公司，，以減稅降低銷售成本為目的的情況下，近10年來投入大量的研發轉型研發渦輪增壓發動機，在大量研發后不斷推出更新平臺和型號的增壓發動機。

　　在2010年寶馬正式推出直列4缸2.0升渦輪增壓N20系列發動機，大多數寶馬常見車型都配備了N20系列動力總成，N20發動機以期高效率，高扭矩，低油耗等優點迅速捕獲了眾多用戶的心。

　　由于排放法規更加嚴格和外加成本控制等多方面因素，寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平臺B系列發動機。

　　B系列發動機包括B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。

　　翻閱寶馬提供的技術文獻提到關于何為模塊化發動機的概念，寶馬給出的解釋是寶馬B系列發動機模塊化的基礎是采用共同的接口，因此B38/48/58曲軸箱上的安裝鍵位置均相同并減少了專用工具的數量。

　　寶馬對其新推出的B系列模塊化發動機平臺無論在成本，效率，性能，可靠性等方面都信心十足。

　　但是，在寶馬推出B系列平臺的同時，并沒有做自己前一代N系列發動機的任何橫向對比，除了成本方面，并沒文章有刻意的去介紹B48比N20進步在哪里。

　　所以我們這次就做個簡單的橫向比較，把我們這些年來總結的一點粗知淺見，用最直觀，最簡單的表達方式和車友們分享。

　　下文將以缸蓋，增壓部分，缸體活塞連桿組分為三個部分作為比較

　　1.缸蓋部分，N20與新款的B48都延續了前幾代寶馬最核心也是最經典的Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變機構。Valvetronic同樣使用一臺伺服電機控制氣門升程，B48發動機的控制機構與N20非常相似。

　　Valvetronic氣門升程可變技術Valvetronic氣門升程可變技術N20發動機缸蓋凸輪軸部分照片B48缸蓋剖面圖

　　2.增壓部分：N20與B48都采用了單渦輪雙渦管技術單渦輪雙渦管渦輪增壓器（twinscroll雙流道，關鍵詞“脈沖增壓”，“排氣壓力疊加”等可以自行百度）N20渦輪增壓剖面圖B48渦輪增壓排氣歧管剖面圖

　　3.缸體部分：N20和B48同為鑄造鋁合金缸體材質，無鐵質缸套，采用0.3mm厚鐵質電弧絲鍍層鍍層加工示意圖這種通過電弧絲噴涂鐵涂層的缸體的優勢在于輕量化，但副作用是缸筒壽命和強度的下降，非常非常多的案例已經證明了這個觀點，寶馬把發動機中缸作為一個消耗品，所幸的是在國產化后一套中缸的價格可以用白菜價形容，寶馬用戶在后期更換的時候錢包也能少出點血了左為開放式水道，右為封閉式談完中缸的材質問題，下面說說B48的水道，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）