昂克賽拉下控制臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】昂克賽拉下控制臂材質是沖壓鋼板。下控制臂主要作用是支撐車身和減震器，大多采用鋼制的材質和鋁合金材質。

　　昂克賽拉底盤結構很不一般？國產昂克賽拉碰撞測試成績馬自達昂克賽拉底盤整體概況昂克賽拉底盤調教依然是同級別的“繞樁標桿”，它能讓你樂的像一個五歲小孩，轉向直接沒有延遲，較短的車尾使得響應非常快，車身一致性非常強。

　　即便用的非運動輪胎，在GVC系統的加持下，前輪依然緊緊抓牢地面，懸架對車身的支撐也比較好，給予駕駛者足夠的信心應對各種情況。

　　前懸架下控制臂是采用鋼板沖壓焊接工藝制造，上面沒有過多的打孔設計，可以控制臂的整體強度。而下控制臂與車身連接方式是橡膠襯套，呈軸向布置，濾振效果比使用普通橡膠襯套要好一些。

　　昂克賽拉的后懸架備受爭議，由原來的多連桿改為扭力梁非獨立懸架，官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結構”，起初被不少“結構黨”所詬病。而事實上，它的調校所帶來優秀操控表現，讓不少“老司機”刮目相看。這種結構不但減少對車內空間的侵蝕，調校得當還能帶來不錯的收益。

　　它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩定性。

　　結構歸結構，從實際表現來看，懸架對地面小幅度震動的過濾還是不錯的，但如果面對減速帶這種情況，尾部的跳動還是比較大的，一定程度影響后排乘客舒適性。

　　馬自達昂克賽拉防撞鋼梁整體概況可能會有比較多人吐槽日系車偷工減料，昂克賽拉前保險杠結構由保險杠外皮、級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險杠外皮采用非金屬材質，能起到一定的緩沖作用，二級緩沖層依然是非金屬材料，防撞鋼板厚度為1.25mm。

　　后防撞鋼梁昂克賽拉后防護結構由防護外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，采用鋼制閉合結構，從外形上看與前防撞梁的區別不太明顯，能把后防撞結構設計成與前防撞結構一樣，也算是獨創了。后防撞梁厚度達到1.74mm。

　　馬自達昂克賽拉碰撞測試在歐洲E-NCAP機構的測試中，新馬自達3昂克賽拉獲得五星評級，雖然在碰撞中車頭變形嚴重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結構依然保持較高強度，安全氣囊正常打開，車內假人姿態良好。

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　　一般為了防止底盤發生損壞的情況發生，4S店會建議車主給車安裝發動機護板或者對底盤進行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）